"Нельзя его здесь сажать..." Розшифровка розмов диспетчерів Смоленська

"Історична Правда" пропонує читачам важливий документ - стенограму переговорів диспетчерів аеродрому "Смоленськ-Сєвєрний" вранці 10 квітня 2010 року - під час наближення і посадки літака Ту-154М з польською урядовою делегацією на борту.

Дії смоленських диспетчерів критикувалися польською стороною, внаслідок чого Міжнародний авіаційний комітет (МАК) і опублікував стенограми розмов і переговорів у диспетчерській - доволі безпрецедентний крок у історії розслідувань авіакатастроф. На відкритих документах ще стоїть гриф "Не підлягає розголошенню".

ІП публікує повністю розшифровку з так званого "відкритого мікрофону" - аудіозапису з диспетчерської, додавши коментарі польських і російських ЗМІ щодо технічних ньюансів і дійових осіб. 

Крім історичної ваги, ці матеріали цікаві й тим, що показують, як функціонує сучасна російська армія.

-------------------------------------

Спочатку - невелика технічна довідка.

З 2009 року аеродром "Смоленськ-Сєвєрний" мав статус "аеродрому спільного базування", використовуючись для обслуговування і військових, і цивільних літаків. Планувалося, що з часом "Сєвєрний" замінить собою старий цивільний аеродром - "Смоленськ-Южний".

З 1946 року на аеродромі базувався 103-ій гвардійський полк транспортної авіації, який було розформовано у листопаді 2009-го. При цьому летовище і далі залишалося в руках Міністерства оборони РФ, його обслуговувала військова частина №06755 - батальйон матеріального і технічного забезпечення аеродрому.

Після розформування 103-го полку аеродром приймав літаки не частіше, ніж раз на місяць - переважно урядові делегації з Москви (а кілька разів і з Варшави, коли польські делегації відвідували меморіал у Катині). Щоразу для обслуговування рейсу до Смоленська приїздила група авіаконтролерів з Твєрі (аеродром Мігалово), де знаходиться штаб 12-ої військово-транспортної авіадивізії.

Аеродром не мав сучасних систем навігації типу курсо-глісадної системи (ILS), натомість мав дві привідні радіостанції з маркерними маяками (ПРМ), які дозволяли посадку зі сходу на захід курсом 259 градусів, і радар РСП-6М2. Ця військова техніка 1970-их років не є, однак, застарілою і досі використовується військовими (на Заході є відповідні аналоги) як простіший та менш затратний варіант заходу на посадку.

5 квітня 2010 року акт технічного стану "Сєвєрного" передбачав, що аеропорт може приймати "спеціальні рейси" літаків Як-40 і Ту-154 курсом 259 градусів при погодному мінімумі 100 м (нижня межа хмар) і 1000 м (горизонтальна видимість).

Вранці 10 квітня контролю за польотами в аеропорту "Смоленськ-Сєвєрний" здійснювало чотири офіцери - керівник польотів (військовий аналог диспетчера) підполковник Павєл Плюснін, керівник зони посадки майор Віктор Риженко (саме він обслуговував останні секунди польоту), помічник керівника польотів майор В.Лубанцев і керівник цієї групи диспетчерів полковник Ніколай Краснокутський, колишній командир згаданого вище 103-го авіаполку (тобто він найкраще знав усі ньюанси посадки на "Сєвєрному").

---------------------------------

СТЕНОГРАМА

записів "відкритого мікрофону" в СКП аеропорту "Смоленськ-Сєвєрний" з 08:38 до 10:43 (час московський) 10 квітня 2010 року

(магнітофон П500 № 08/806, 4 доріжка запису) 

Скорочення осіб, згаданих у стенограмі:

РП - керівник польотів, у даному випадку підполковник Павєл Плюснін. Забезпечував зниження літаків на висоту аеродромного кола (500 м) і фінальну стадію посадки - від моменту, коли пілот повідомляє, що бачить смугу, до зарулювання на стоянку.

РЗП - керівник зони посадки, в даному випадку майор Віктор Риженко. Інформував екіпажі про фінальні параметри посади - від входу в глісаду з висоти кола до висоти прийняття рішення.

ПРП - помічник керівника польотів, майор В.Лубанцев.

Красн. - полковник Краснокутський, керівник групи диспетчерів, колишній начальник авіабази у Смоленську, а станом на квітень 2010-го - замначальника авіабази у Твєрі. Він, власне, керував запуском усього аеропорту і організовував роботу диспетчерських служб у той день.

ТЛФ - телефоніст

ОД - оперативний черговий центру управління Військово-транспортною авіацією ВПС РФ у Москві

Д - диспетчер

А - невстановлена або неідентифікована особа

101 - польський урядовий Ту-154

Як-40 - польський Як-40 Міноборони Польщі з журналістами

Южный - другий аеродром під Смоленськом. 

---

08:38:47 ТЛФ "Антенна".

08:38:48 РП "Логику" пожалуйста.

08:38:48 РП "Логику" пожалуйста.

08:38:49 ТЛФ Вызываю.

08:38:58 ТЛФ "Логика", слушаю вас.

08:38:59 РП Оперативного.

08:39:09 ОД Майор Куртинец.

08:39:10 РП Добрый день, подполковник Плюснин, Смоленск.

08:39:13 ОД Добрый.

08:39:14 РП Подскажите, у вас насчет поляков никакой информации нет, да?

08:39:17 ОД Ну, вот то, что вчера раскопали только и (нрзб).

08:39:19 РП Ага.

08-39:20 РП А вот такой телефончик запишите: 231-56-93, это главный центр УВД, там, наверное, должны знать, вылетел, не вылетел.

08:39:33 ОД А, ну в главном я уточню, так хорошо.

08:39:36 РП И позвоните сюда.

08:39:37 ОД Хорошо.

КОМЕНТАР: Підполковник Плюснін виходить через телефонний комутатор (позивний "Антена") на оперативного чергового Центру керування військово-транспортною авіацією ВПС РФ у Москві (позивний "Логіка") майора Куртінца. 

Плюснін просить майора уточнити в Головному центрі Управління повітряним рухом Росії, чи польська урядова делегація вилетіла з Варшави. Пошук в інтернеті показує, що телефон 231-56-93 - контакт чергової зміни Головного центру Єдиної системи організації повітряного руху РФ.

08:40:55 РП Подполковник Плюснин.

08:40:57 РП Алло, алло, алло, алло.

08:42:06 РП Подполковник Плюснин.

08:42:07 ОД Майор Куртинец.

08:42:08 РП Да.

08:42:09 ОД Значит, пока не вылетали.

08:42:10 РП А, не вылетали еще?

08:42:11 ОД Да, но как будет вылет, мне подскажут. Я вам позвоню.

08:42:14 РП Понятно, хорошо.

08:42:16 РП Понятно.

КОМЕНТАР: Майор Куртінєц телефонує Плюсніну і повідомляє, що ще не володіє інформацією про виліт Ту-154. Насправді ж літак польського президента вилетить із Варшави о 9:27 за московським часом.  Тим часом Як-40 із журналістами вилетів біля 8:00 і вже підлітає до Білорусі.

08:43:13 РП Ответил.

08:43:15 Дисп. 8.33 Фролов, со Внуково.

08:43:19 РП Понял.

08:44:14 А Я чего спросил про это самое (нрзб).

08:45:42 А (нрзб).

08:46:00 А (нрзб).

08:46:08 А Слушаю.

08:46:09 РП Так, пока информация, что только Ил летит. Другой информации нет. Где-то минут 20 десятого.

КОМЕНТАР: З диспетчерською "Сєвєрного" зв'язується диспетчер (очевидно, йдеться про авіадиспетчера місцевої військової частини Анатолія Муравйова). Він повідомляє, що о 8:33 із аеродрому "Внуково" (Москва) вилетів Іл-76 із капітаном Фроловим за штурвалом. Цей літак везе у Смоленськ автомобілі для обслуговування польської делегації.

08:46:13 Ил-76 "Корсаж" - Подход, 78-8-17.

08:46:33 А А?

08:46:41 РП Бог его знает, когда. Может, проспал, сегодня же все-таки суббота. Подумал и сказал, какая разница, часик раньше, часик позже, а может и вообще (нрзб).

08:46:51 А (нрзб).

08:47:26 Ил-76 "Корсаж", "Корсаж" 78-8-17.

КОМЕНТАР: "Корсаж" - позивний диспетчера аеродрому "Смоленськ-Сєвєрний". Його викликає той самий Фролов із екіпажу Іл-76 (бортовий номер - RA-78817).

Даний літак входить до 224-го льотного загону. Це дочірнє підприємство Міноборони РФ, яке здійснює перевезення в інтересах Державного управління справами президента РФ. "Іли" цього підрозділу переважно транспортують автомобільні кортежі.

08:47:29 РП Ответил.

08:47:30 Дисп. Вызывает тебя 8-17-й.

Іл-76, бортовий № 78817 - саме про цей літак ідеться у стенограмі. Фото: Джуліан МОРРІС (planespotters.net)

08:47:38 РП 78-8-17-й, "Корсаж" ответил.

08:47:41 Ил-76 78-8-17-й, доброе утро от экипажа, 20-я минута схема.

08:47:48 РП 8-17-й, я вас понял, 20-я минута. Условия запишем?

08:47:53 Ил-76 Посадочный подскажите, магнитный курс посадки.

08:47:57 РП 2-5-9, 8-17-й.

08:47:59 Ил-76 2-5-9, через 5 минут на связь выйду.

КОМЕНТАР: Іл-76 з машинами для прийому польської делегації виходить на зв'язок з "Сєвєрним", доповідає, що готується зайти на посадку орієнтовно о 9:20 за існуючою схемою заходу і просить уточнити курс смуги (що означає, що екіпаж на цей аеродром не часто літає).

08:48:36 РП Николай Евгеньевич, в 20 минут Ил рассчитывает на схему.

08:49:05 А (нрзб).

08:49:05 РП Наташ.

08:49:18 РП Ну я попросил это (нрзб) оперативного "Логики" по одному телефону выйти московскому. Он вышел, говорит: "Пока не вылетал", а там правда - неправда.

08:49:27 А (нрзб).

08:50:07 РП Ответил.

08:50:09 Дисп. Пал Валерьевич, в 55 минут АСКИЛ первый поляк 0-31 ПЛФ.

08:50:16 РП Понял.

08:50:17 Дисп. Спроси у него, зона разрешила его забрать нам?

08:50:20 РП Понял.

08:50:52 РП Николай Евгеньевич, "Логика" обманула. Тут по наземной прошло, что в 55 минут АСКИЛ проходит. Нормально, нормально.

КОМЕНТАР: Плюснін отримує інформацію від диспетчера, що польський Як-40 із журналістами (позивний 031) готується перетнути навігаційний пункт (точка з точно визначеними координатами на повітряній трасі) ASKIL о 8:55. ASKIL - навігаційний пункт в Московській повітряній зоні. Плюснін передає цю інфу Краснокутському.

08:51:01 А (нрзб).

08:51:22 ТЛФ "Антенна"-35.

08:51:23 РП Метео.

08:51:24 ТЛФ Вызываю.

08:51:29 РП Метео.

08:51:40 Метео Метео, старшина Радговский.

08:51:42 РП Давай погоду.

08:51:43 Метео Полностью?

08:51:44 РП Да.

08:51:45 Метео За 10 часов отмечаем: 3 балла верхней.

08:51:47 РП Так.

08:51:48 РП Давай погоду.

08:51:49 А (нрзб).

08:51:50 РП Да.

08:51:51 РП Так.

08:51:52 Метео Нижняя грани..., о..., ветер 140 градусов, 2 метра. Плюс 2 запятая, влаги 87 %, давление 7-44 запятая 5, приведенное 7-67, запятая 3, без изменений.

08:52:07 РП Хорошо.

КОМЕНТАР: Плюснін зв'язується з метеослужбою, яка повідомляє прогноз на 10-ту годину. У pdf-файлі "Телефонні переговори" на сайті МАК є упущений в цій стенограмі фрагмент - метеоролог повідомляє "серпанок, горизонтальна видимість 4 км".

Згадані "3 бали" за 10-бальною шкалою хмарності означають "незначні скупчення хмар".

08:52:42 Як-40 Moscow-Control, Papa Lima Fox zero three one, good day, descent FL 3300 meters approaching ASKIL point.

КОМЕНТАР: Польський Як-40 повідомляє диспетчера авіаруху Московської зони, що проходить навігаційний пункт ASKIL, знижуючись до 3300 метрів висоти. Цю фразу офіцери у вежі "Сєвєрного" (їхній позивний - "Корсаж"), які не дуже володіють англійською, сприймають на свою адресу.

08:52:52 А (нрзб).

08:52:56 РП Papa Lima Fox zero three onе. "Корсаж" вызывали?

08:53:28 Як-40 Papa Lima Fox zero three onе, снижаюсь эшелон 3-3-0-0 метров

08:53:39 РП Papa Lima Fox zero three onе, занимайте эшелон 1500 с курсом 30 градусов.

08:53:53 Як-40 Занимаю эшелон 3-5-0-0 метров с курсом 30.

08:54:01 РП Эшелон one five zero meters.

08:54:05 Як-40 Decent one five zero meters.

КОМЕНТАР: Диспетчери "Сєвєрного" дозволяють польському Яку-40 зниження до 1500 метрів з курсом 30 градусів.

08:54:12 Борт (нрзб).

08:54:17 РП 8-17-й на "Корсаже" 3 балла, дымка. Видимость 4, ветер 140 градусов, 2 метра. Температура +2, давление 7-45, 7-45. Посадочный 2-59. Эшелон перехода 1500, заход ОСП с РСП.

08:54:36 Ил-76 8-17-й, записал погоду. Посадочный 2-5-9, давление 5-45. Эшелон перехода 1500, ОСП с РСП. До связи.

08:54:46 РП До связи 8-17-й, и заход будет после польского борта.

08:54:50 Ил-76 Принял, 8-17.

КОМЕНТАР: Російський Іл-76 отримує від "Сєвєрного" метеоумови та інфу, що йому доведеться почекати, поки сяде польський Як-40. Горизонтальна видимість - 4 км, вітер південно-східний (курс 140 градусів), швидкість вітру - 2 м/с.

Посадочний курс (напрямок смуги) - 259 градусів. Ешелон переходу - висота, на якій у барометричний висотомір вводиться тиск на аеродромі посадки.

ОСП з РСП - стандартна назва одного з точних варіантів заходу, розшифровується як "радиолокационная система посадки с контролем по оборудованию системы посадки". Тобто за радаром і двома привідними радіомаяками - дальнім та ближнім. 

08:55:27 А (нрзб.)

08:55:38 А Куда этот Польский пропал?

08:55:42 РП Papa Lima Foxtrot zero three onе, я "Корсаж".

08:55:48 Як-40 Go ahead.

08:55:51 РП На "Корсаже" дымка, видимость 4 километра, ясно. Давление 7-45, 7-45, посадочный 2-5-9.

08:56:05 Як-40 (нрзб) 2-5-9, давление 7 (нрзб).

08:56:05 А (нрзб).

08:56:17 РП Правильно.

08:56:24 РП Papa Lima Foxtrot zero three onе.

08:56:27 Як-40 Go ahead.

08:56:29 РП Papa Lima Foxtrot zero three onе, курс 60, six zero.

08:56:35 Як-40 Курс 6-0, Papa Lima Foxtrot zero three onе.

КОМЕНТАР: Плюснін інформує екіпаж польського Як-40 про погодні умови і наказує змінити курс.

08:56:36 А (нрзб).

08:56:57 А Научишь.

08:56:57,4 А Ха-ха-ха.

08:57:02 А (нрзб).

08:57:09 РП Командир отошел.

08:57:11 А (нрзб).

08:57:16 РП Первый, я старт.

08:57:19 1-й Отвечаю.

08:57:20 РП Значит, первого рассчитываю Як-40-й, потом наш будет.

08:57:24 1-й Понял, удаление Як-40 сколько?

08:57:25 А (нрзб).

08:57:27 РП 48.

08:57:31 РП Нет, ко второму развороту увожу и потом на посадку.

08:57:34 1-й (нрзб) далеко?

08:57:36 А (нрзб).

08:57:37 РП 60.

08:57:36 А (нрзб).

08:57:38 1-й (нрзб).

КОМЕНТАР: На зв'язок з підполковником Плюсніним виходить "Перший" - очевидно, керівник групи диспетчерів "Сєвєрного" полковник Краснокутський. Керівник польотів інформує його про перебіг подій у повітряному просторі довкола аеродрому.

08:57:40 РП Не понял.

08:57:41 Красн. (нрзб).

08:57:42 А (нрзб).

08:57:44 РП Нет, по-моему, с востока идет, вот с Белого не вижу.

08:57:45 А (нрзб).

08:57:49 Красн. Сколько там видимость (нрзб)?

08:57:55 РП Да, по всей видимости.

08:58:03 Красн. Сколько там видимость (нрзб)?

08:58:06 РП Давление 7-45, ветер 140, 2 метра.

08:58:10 Красн. Ты не понял. Видимость какая (нрзб)?

08:58:13 РП Даем 4 км дымка.

08:58:18 А (нрзб).

08:58:30 РП У нас этот, если что...

08:58:33 РЗП Его надо поворачивать.

08:58:34 РП А он же по "Южному".

08:58:35 А (нрзб).

08:58:36 А Да, по "Южному".

08:58:40 А (нрзб). Поворачивать.

08:58:44 А (нрзб).

08:58:44 РП Давай выезжай срочно, только по разрешению чтобы.

08:58:52 А (нрзб).

08:58:54 РП Бегом тогда.

КОМЕНТАР: Не дуже зрозуміло, про що йдеться. Можливо, про встановлення прожекторів (вони змонтовані на базі вантажівки).

08:59:00 А (нрзб).

08:59:02 А Два (нрзб).

08:59:12 РП Ответил.

08:59:14 Дисп. Во сколько поляк на схему, командир спрашивает?

08:59:16 РП Да я ему сказал, он не говорит.

08:59:19 Дисп. (нрзб).

08:59:21 РП Да я ему сказал... какой командир, наш?

08:59:23 Дисп. Да, да.

08:59:26 РП Где-то в 20 минут.

08:59:28 Дисп. Этот в 20 и тот в 20?

08:59:29 РП Да.

08:59:30 Дисп. (нрзб).

КОМЕНТАР: Плюснін повідомляє, що польський Як-40 і російський Іл-76 розраховують сісти приблизно в один і той же час - 9:20.

08:59:32 А (нрзб).

08:59:51 Московское время 9 часов.

08:59:57 1-й (Первому).

09:00:01 РП Ответил.

09:00:02 А (нрзб).

09:00:03 1-й (нрзб) про прожектора... будем ставить прожектора.

09:00:04 А (нрзб).

09:00:16 РП Я уже дал команду ставить.

09:00:19 1-й Да я не знаю, они не успеют, наверное.

09:00:21 РП Они по команде, вот сейчас меня запросят, я посмотрю обстановку.

09:00:44 А (нрзб).

09:00:51 1-й (нрзб) или нет.

09:00:52 А (нрзб).

09:00:54 РП Не понял?

09:00:55 1-й (нрзб).

09:00:56 А (нрзб).

09:00:57 РП Да, у меня 30 км дальность, еще раз (нрзб).

КОМЕНТАР: Важко сказати, про які 30 км дальності йдеться. Можливо, Плюснін інформує співрозмовників, що Як-40 ще далеко, і можна встигнути вивезти до торця злітно-посадочної смуги вантажівки з прожекторами (так звані АПМ-и).

09:01:02 Юдин Понял, даем команду на выставление прожекторов.

09:01:12 РП Ну что, готовы? Готовы, нет? Оба что ли?

09:01:20 Юдин Нет, один...

09:01:26 А (нрзб).

09:01:52 А Записал.

09:02:11 РП Да, алло, давай быстрее, быстрее, быстрее, да, да, да... понятно, блин, хорошо.

09:02:20 А (нрзб).

КОМЕНТАР: Диспетчери дають команду виставити прожектори (це дві вантажівки зі змонтованим на них світловим обладнанням), щоб покращити орієнтування щодо торця смуги сідаючим літакам. Схоже, погода вже почала погіршуватися.

Не ясно, хто такий Юдін - очевидно, хтось із офіцерів, який керує наземними службами аеропорту. Потім саме він першим доповість про місце падіння Ту-154.

09:02:46 РП Papa Lima Foxtrot zero three onе.

09:02:50 Як-40 Go ahead.

09:02:52 РП Курс 10, one zero курс.

09:02:56 Як-40 Курс 10, Papa Lima Foxtrot zero three onе.

КОМЕНТАР: Ще один сеанс зв'язку з польським Яком. Його інформують про необхідність іще раз змінити курс - тепер напрямок 10 градусів.

09:03:11 РП Давай срочно, быстрей, вызывай, вызывай.

09:03:15 РЗП Да я вызываю, трубку-то не берут, сказали, всё будет.

09:03:19 РП На "Южном" уже туман.

09:03:20 А (нрзб).

09:03:40 РП Papa Lima Foxtrot zero three onе, высота?

09:03:50 Як-40 (нрзб) 1500 метров.

09:03:54 РП One five zero zero?

09:03:57 Як-40 (нрзб). Affirm.

09:03:58 РП Чего?

09:03:59 РЗП Сколько он сказал?

КОМЕНТАР: Російські офіцери не зрозуміли фрази пілота польського Як-40 "Affirm" - "Підтверджую".

09:04:03 РП Papa Lima Foxtrot zero three onе.

09:04:07 Як-40 Go ahead.

09:04:09 РП По давлению 7-45, seven four five, снижение five zero zero,

09:04:20 А (рзб).

09:04:22 Як-40 Снижаюсь 500 метров по давлению 7-45.

09:04:29 РП Принял.

КОМЕНТАР: Як-40 отримав дозвіл знизитися до висоти кола - 500 метрів.

09:04:30 РП Ты где?

09:04:32 А (нрзб).

09:04:33 РП Б.ядь, кто ж знал.

09:04:36 Красн. ...да он на глазах (нрзб).

09:04:36 А (нрзб).

КОМЕНТАР: Схоже, погодні умови на аеродромі погіршуються "на очах".

09:04:41 А (нрзб).

09:04:51 РП Papa Lima Foxtrot zero three onе, курс seven (нрзб).

09:04:58 А (нрзб).

09:05:00 РП Курс 7-9.

09:05:03 Як-40 Курс 7-9 Papa Lima Foxtrot zero three onе.

КОМЕНТАР: Яку-40 дають курс 79 градусів, він підтверджує.

09:05:10 Юдин Виталя, ну где он там, ё-моё?

09:05:16 РП Не вижу.

09:05:22 А (нрзб) давай.

09:05:26 РП Откуда я (нрзб).

09:05:39 РП Во вижу, вижу, давай, пускай заезжают (нрзб).

КОМЕНТАР: Очевидно, йдеться про вантажівки з прожекторами.

09:06:22 Ил-76 "Корсаж", 78-8-17.

09:06:24 РП 8-17-й, ответил.

09:06:26 Ил-76 Прошел Агали 6000, готов к снижению в районе 4-го.

09:06:32 РП 8-17-й на привод будете занимать 3000.

09:06:36 Мл-76 Понял, курсом на привод 3000, 8-17-й.

КОМЕНТАР: Іл-76 інформує, що пройшов навігаційний пункт AGALI на висоті 6000 м, і отримує вказівку знижуватися до 3000 м.

09:06:42 А (нрзб).

09:06:45 А Ну они сейчас (нрзб).

09:06:56 РЗП Поляк позыв...

09:06:57 РП 0-31.

09:06:57 А (нрзб).

09:07:01 А (нрзб).

09:07:09 А (нрзб).

09:0715 А (нрзб).

09:07:30 РП Papa Lima Foxtrot zero three onе, я "Корсаж".

09:07:35 Як-40 Go ahead.

09:07:37 РП Видимость 1500, one five zero zero, видимость.

09:07:48 Як-40 Приняли.

КОМЕНТАР: Польський Як підтверджує, що отримав інформацію про зміну горизонтальної видимості з 4 км до 1,5 км.

09:07:52 РП Пятьсот заняли?

09:07:54 А (нрзб).

09:07:58 РП Papa Lima Foxtrot zero three onе, высота 5-0-0?

09:08:04 Як-40 5-0-0 высота Papa Lima Foxtrot zero three onе.

09:08:09 РП Понял.

09:08:16 РП (нрзб) первый.

09:08:17 А (нрзб).

09:08:27 РП 8-17-й "Корсажу".

09:08:28 Ил-76 8-17-й, после (нрзб) занимаю 3000.

09:08:32 РП 300, 399 на привод, значит видимость ухудшилась, дымка 1000 метров.

09:08:38 Ил-76 Информацию прослушал, видимость 1000.

09:08:42 А (нрзб).

КОМЕНТАР: Іл-76 повідомляє, що зайняв висоту 3000 м і підтверджує отримання інфи про погіршення горизонтальної видимості до 1 км.

09:08:45 Як-40 Польский, Papa Lima Foxtrot zero three onе, разрешите заход по посадку.

09:08:51 0-3-1, выполняйте заход, удаление 16.

09:08:57 РП Разрешил.

09:08:59 Як-40 Разрешил, Papa Lima Foxtrot zero three onе.

09:09:03 РП Разрешил 0-3-1, я "Корсаж".

09:09:09 Як-40 (нрзб) 0-3-1.

09:09:20 А (нрзб).

09:09:23 РП Да.

09:09:25 Красн. Как видимость...?

09:09:27 А (нрзб).

09:09:27 РП Ну, дальний я еще вижу, порядка где-то 1200, 1300, вот так.

09:09:33 Красн. Прожектор включены или нет?

09:09:34 Да, все включено.

09:09:36 Красн. (нрзб).

09:09:41 А Давай (нрзб).

09:09:51 РП (нрзб) посмотри вот тот справа должен быть (нрзб).

09:10:11 РП Все, все давай (нрзб).

09:10:18 РП Б**ь, бойцы, *б твою мать.

09:10:45 А Пойду гляну справа оцепление...

09:10:48 А Ковалеву позвони, скажи, оцепление вправо уводи.

09:10:51 РП Серега, я тебя убью, б**ь, эти бойцы опять на полосе, блин но ты... в торце есть с ними связь?

09:10:59 Як-40 Papa Lima Foxtrot zero three onе, разрешите заход на прямо.

09:11:05 А (нрзб) вправо уведи их...

09:11:06 А (нрзб) вправо убери их.

КОМЕНТАР: Солдати із обслуговуючого підрозділу чомусь опинилися на посадочній смузі, Плюснін вимагає від їхнього командира прибрати їх "вправо".

09:11:06 РЗП Разрешаю, (нрзб) 4-й, удаление 17 (нрзб).

09:11:11 А (нрзб).

09:11:13 А Да, да, вправо убери его так, чтоб не мешал.

09:11:25 Як-40 Papa Lima Foxtrot zero three onе, разрешите заход на прямую.

09:11:30 РП 0-31 выполняйте вправо на посадочный, удаление (нрзб).

09:11:40 Як-40 Papa Lima Foxtrot zero three onе.

09:11:42 РП Разрешил.

09:12:12 РЗП (нрзб) удаление 10 (нрзб), вход в глиссаду.

КОМЕНТАР: До роботи приступив майор Риженко - оператор посадочного радару. Його завданням є інформувати екіпаж про деталі зниження - від входу у глісаду до висоти прийняття рішення. 

09:12:17 РП Медленно говори, чтобы он.

09:12:24 А (нрзб).

09:12:31 А (нрзб) 8 километров (нрзб).

09:12:39 А Метео на связь.

09:12:41 Красн. ...и метео, Марченко говорил, туман не ожидаю.

09:12:48 А (нрзб).

09:12:53 РП Давай, давай, ему говори, ну все равно говори.

09:12:53 А (нрзб).

09:13:56 А (нрзб).

09:13:03 РЗП 0-31, подходите к дальнему, на курсе, глиссаде.

КОМЕНТАР: Майор Риженко інформує пілотів Як-40, що вони наближаються до дальнього привідного радіомаяка (6 км до торця смуги) і перебувають на правильному курсі та глісаді.

09:13:09 РП Я ж тоже должен знать, эту дальность.

09:13:14 А (нрзб).

09:13:18 Ил-76 78-8-17-й, на привод, 3600 освободил, снижение на 3000, ваше управление.

09:13:26 РП 8-17, тысяча пять..., занимайте 2100 пока на привод, 2100.

09:13:33 Ил-76 2100, правая большая.

09:13:34 Красн. Да, пока не снижай его.

09:13:34 А 1500?

09:13:37 РЗП 4, на курсе, глиссаде.

09:16:40 А (нрзб).

09:13:42 РП Фары кто-нибудь, фары включите.

КОМЕНТАР: Очевидно, Плюснін просить польських пілотів увімкнути фари - щоб із диспетчерської вежі можна було побачити літак.

09:13:46 РП Давай, давай, давай (нрзб).

09:13:49 Красн. Владимир Иванович, удаление 2, доброе утро, уходит 1-й, прикрыло, прикрыло нас туманом, вот сейчас здесь вот, сейчас вот... я перезвоню!!!

КОМЕНТАР: Краснокутському телефонує його командир Владімір Сипко (авіабаза у Твєрі), але керівник групи диспетчерів не може говорити, бо якраз завершується посадка Як-40. Натомість Краснокутський інформує командира про несподіваний туман.

09:13:54 РЗП 3, на курсе, глиссаде.

09:14:06 Красн. (нрзб) хорошо, хорошо.

Посадка Іл-76 на "Смоленську-Сєвєрному" в туман (не ТОГО дня!). Зверніть увагу на радіообмін між капітаном літака і керівником зони посадки (РЗП). Останній працює фахово, даючи поправки щодо відхилення від глісади, навіть якщо вони всього 10-20 метрів.

09:14:09 РЗП 2, на курсе, глиссаде.

09:14:16 РП Давай, давай, давай, смотри.

09:14:21 А Ближний (нрзб).

КОМЕНТАР: Як-40 проходить над ближнім радіомаяком (1 км до торця смуги).

09:14:22 РЗП 1, на курсе, глиссаде.

09:14:27 РП Не видно, пока не вижу.

09:14:30 А (нрзб).

09:14:35 РП Где, где? Полосу наблюдаете, выше!

КОМЕНТАР: Схоже, Плюснін інформує пілотів Яка, що вони вже повинні бачити посадочну смугу.

09:14:38 А Б**дь, надо уход.

09:14:41 РП Уход на 2-й круг.

КОМЕНТАР: Екіпажу Як-40 віддають вказівку припинити зниження і відійти на друге коло (висота 500 м).

09:14:44 А (нрзб).

09:14:47 А (нрзб).

09:15:01 А (нрзб).

09:15:06 РП Посадка. Papa Lima Foxtrot zero three onе, после остановки на 180, молодец.

КОМЕНТАР: Плюснін фіксує вдале приземлення Яка-40 і просить його після завершення пробігу по смузі розвернутися на 180 градусів для подальшого руління. При цьому польський пілот заслуговує на похвалу керівника польотів, хоча щойно не виконав вказівки про відхід на друге коло.

09:15:17 РП На 180.

09:15:18 РП Посадка Як-40-го.

09:15:25 А Ты видел, как он торец прошел.

КОМЕНТАР: Невстановлена особа коментує висоту Яка-40 під час проходження торця смуги.  

09:15:28 Ил-76 8-17-й на первом 3100, в снижении 2100.

09:15:31 А (нрзб).

09:15:33 РП 8-17-й, 1500 доложите.

09:15:38 А Я, я (нрзб).

09:15:47 РП Подскажи ему, чтоб на 180 развернулся.

09:15:53 ПРП Какой позывной у него?

09:15:57 РП 0-3-1.

09:15:58 ПРП Принял, спасибо.

09:16:04 ПРП 0-3-1 на 180.

КОМЕНТАР: Помічник керівника посадки просить екіпаж Яка-40 розвернути літак на 180 градусів для подальшого руління на стоянку.

09:16:06 А (нрзб) по полосе (нрзб).

09:16:09 РП Слышишь, еще поднимите эти самые... прожектора выше поднимите (нрзб), градуса на три, четыре.

09:16:25 А (нрзб) по полосе (нрзб).

09:16:31 А (нрзб).

09:16:35 РП Ну че, куда он рулит?

КОМЕНТАР: Пілот польського як-40 не зрозумів або не почув команди про розворот на 180 градусів.

09:16:38 А (нрзб).

09:16:42 РП Смотри, если будет влево... пускай по левой (нрзб).

09:16:48 РП Я тот раз, хрен знает, говоришь ему право, он влево пойдет... десять раз сказал, рули прямо.

09:16:58 РП Что-то я от него ни одну квитанцию не получил.

КОМЕНТАР: Плюснін констатує, що при посадці польський пілот не підтвердив жодної команди, отриманої від керівника польотами.

09:17:00 Красн. Говорит по-польски?

09:17:03 А Нет, он по-русски говорит, да?

09:17:04 РП Ну и по-русски, и по-английски.

09:17:07 А (нрзб).

09:17:23 РП Да, хорошо, подскажи ему потом прямо по магистральной.

09:17:29 Красн. Он во вторую срулил?

09:17:30 А (нрзб).

09:17:32 РП Я же еще (нрзб) для него 180 градусов, он все понимает.

09:17:42 А (нрзб).

09:17:48 Красн. Куда он, б**дь, рулит, куда ему?

09:17:49 РП Прямо, куда (нрзб).

09:17:50 Красн. Да я не понимаю, как он, что не понимает на 180?

09:17:56 РП Papa Lima Foxtrot zero three onе.

09:18:00 Як-40 Go ahead.

09:18:01 РП (нрзб) по магистральной прямо рулите, по магистральной рулите прямо.

09:18:08 Як-40 Прямо рулить Papa Lima Foxtrot zero three onе.

КОМЕНТАР: Польський пілот нарешті зрозумів, що від нього вимагає керівник польотів.

09:18:23 РП 8-17, высота?

09:18:25 Ил-76 Траверз на 2100, снижение 1500.

09:18:29 РП 8-17-й, выполняйте разворот на привод, 1500 доложите.

09:18:35 Ил-76 8-17-й, зачем на привод.

09:18:37 РП Тогда 3-й выполняйте сию.

09:18:39 Ил-76 (нрзб).

09:18:41 РП Заход на посадку будете рассчитывать?

09:18:45 Ил-76 Да, да, с посадкой.

09:18:46 РП Хорошо, третий протяните.

09:18:56 РП Прожектора по-дневному, слева, справа.

09:18:59 Ил-76 Принял (нрзб).

КОМЕНТАР: Російському Іл-76 дозволяють зниження до 1500 м та інформують про прожектори, встановлені у позицію "вдень".

09:19:01 А (нрзб).

09:19:17 ТЛФ "Антенна"-35.

09:19:19 РП Доброе утро.

09:19:19,5 ТЛФ Доброе.

09:19:20 РП Железняк.

09:19:21 ТЛФ Вызываю.

09:19:26 Ил-76 8-17-й, 1500.

09:19:28 РП 8-17-й, по давлению 7-45, снижение 500.

09:19:31 Ид-76 По давлению 7-45, снижение 500, на 3-м.

09:19:34 РП Выполняйте.

09:19:37 РП Удаление 20.

09:19:40 Ил-76 Выполняю.

КОМЕНТАР: Російському Іл-76 з автомобілями для польської делегації на борту дозволяють зниження до 500 м - висоти аеродромного кола.

09:19:47 Красн. Железняк?

09:19:48 ТЛФ Да.

09:19:49 Красн. Железняк, доброе утро, Сыпко наберите, Краснокутский.

09:19:58 Красн. Владимир Иванович, вы?

09:20:00 Красн. Значит, по плану вот сейчас Як-40 выполнил посадку с этими делегацией и журналистами и Ил-76 вот наш Фролов на заходе сейчас. Там будут машины президентские. В 10.30 посадка основного президента.

09:20:16 ТЛФ (нрзб).

09:20:18 Красн. Алло.

09:20:18 Сыпко Да, да, да, да.

КОМЕНАТАР: Керівник групи диспетчерів Краснокутський виходить на зв'язок зі своїм командиром Владіміром Сипко.

09:20:19 Красн. В 10.30 посадка президента.

09:20:21 Сыпко Ага.

09:20:22 Красн. Дальше здесь мероприятия. Вот они проводят и предварительно назад планируют на 17.30 вылет основного президента ну и там 17.45, во сколько уходит этот Як-40 и после него на 21.00 уходит Ил-76.

09:20:40 Сыпко А вот этот Як-40 это наш или поляки?

09:20:41 Красн. Нет, поляки.

09:20:42 Сыпко Так, еще вопрос, а с трапами справляются (нрзб)?

09:20:43 РП 8-17-й, ветер на старте 120-130 градусов, до 4 метров.

09:20:48 Ил-76 Принял

09:20:48 Красн. Не понял?

09:20:49 Сыпко С трапами, с трапами (нрзб).

09:20:50 Красн. Не, не, один оставили и один мой, два трапа, то есть по литеру "А" все здесь нормально будет.

КОМЕНТАР: Очевидно, йдеться про вимоги до обслуговування урядових делегацій.

09:20:55 Сыпко Так, хорошо, то есть к вечеру все должны будут разлететься и мероприятия должны закончиться.

09:21:00 Красн. Сегодня, если все по плану, да, вот к 21.00 все должно завершиться.

09:21:03 Сыпко А что ты говоришь туман сел?

09:21:05 Красн. Хочешь сказать, в 8.50 у него посадка вот сейчас видимость вот сейчас уже улучшается, но никто и Марченко вчера весь день говорил, никто туман не обещал и утром все нормально, вот сейчас в 9 часов раз и затянуло, видимость где-то 1200. Ну нормально он зашел. Я думаю, там оборудование у него, ну такой самолет. Ну в принципе нормально зашел, сработали хорошо. Я думал, честно говоря, на второй круг. Значит ну в принципе все, и я думаю в 10.30 сейчас температура пойдет, ну во всяком случае, хуже 1500 не должно быть.

КОМЕНТАР: Марченко - очевидно, йдеться про керівника прес-служби головного управління МНС Росії у Смоленській області Алєксандра Марченко.

Краснокутський припускає наявність якогось особливого навігаційного оборудовання на польському Як-40 і прогнозує, що під час приземлення Ту-154 Качинського горизонтальна видимість не буде меншою 1,5 км.

09:21:38 Сыпко Так, хорошо смотри, вот этот что там выпускают, убирают. Фролов уходить не будет, уже пойдет сразу (нрзб) все заберет и будет уходить, да, он не будет сейчас перелетать.

09:21:44 Ил-76 8-17-й на 4-м, шасси выпущены, механизация 25-30.

КОМЕНТАР: "Механізація" - закрилки. "25-30" - градуси, на які випущені закрилки.

09:21:48 РЗП 8-17-й выполняйте 4-й, удаление 17, шасси выпущены.

09:21:51 Красн. Фролов будет ждать окончания, он в конце забирает.

КОМЕНТАР: Сипко інформує, що Іл-76, який везе машини для делегації, дочекається завершення заходів у Катині, а ввечері відвезе кортеж назад у Внуково. Краснокутський підтверджує отриману інфу.

09:21:55 Сыпко Николай Евгеньевич, давайте вкратце обстановку доложу. Смотри, я 12 числа где-то, или в воскресенье, завтра, в 11, должен будут вечером уехать, 12 числа состоится конференция в Ашулуке, которую переносили.

09:21:56 Красн. Я понял.

09:21:58 Красн. Давай.

09:22:07 Красн. Я понял.

09:22:08 Сыпко Сахаров на 19 часов улетает на Рязань.

09:22:12 Красн. Так.

09:22:13 Сыпко Вот, ну остаешься ты здесь, больше некому.

09:22:16 Красн. А что Сахаров-то в Рязань?

09:22:18 Сыпко Там итоговая.

09:22:19 Красн. А, итоговая, я понял.

09:22:20 Сыпко Итоговая значит, Рязань, Тула вот на этой неделе, вот, меня не будет дня три.

09:22:25 Красн. Ну, я понял.

09:22:32 РЗП 8-17-й удаление 15, на посадочном.

09:22:46 Красн. Владимир Иванович, ей богу, честно говоря, без выходных, думал хоть завтра.

КОМЕНТАР: Краснокутський продовжує спілкуватися з Сипком, який повідомляє йому, що керівництво тимчасовим диспетчерським пунктом передати нікому і доведеться залишатися у Смоленську до завершення заходів.

Тим часом керівник зони посадки Риженко починає садовити Іл-76, який перебуває на відстані 15 км від торця смуги.

09:22:48 А (нрзб).

09:22:54 Красн. Владимир Иванович, да я, честно говоря, не знал, что у вас выезд такой. Я хотел бы, честно говоря, хоть в часиков 5 утра выехать, к 10 подъехать, на сейчас уже что ж надо...

09:23:11 РП 8-17-й при заходе контроль за высотой.

КОМЕНТАР: Плюснін повідомляє екіпаж Іл-76, щоб уважно стежили за висотомірами під час посадки.

09:23:13 Красн. Я понял.

09:23:19 РЗП 8-17-й, удаление 10, на курсе, на глиссаде.

09:23:21 Красн. Я понял.

09:23:30 Красн. Ну, я вечером буду докладывать.

09:23:36 А (нрзб).

09:23:42 Красн. Ну, ты понимаешь, что мы такое не выдаем, запрещение на вылет не выдаем... он же сам летит.

КОМЕНТАР: Керівник групи диспетчерів Ніколай Краснокутський каже комусь (очевидно, з підлеглих, бо "тикає"), що не може заборонити президентському Ту-154 сідати у Смоленську. Тим часом Іл-76 з машинами для польської делегації продовжує захід.

09:23:48 РЗП 8 на курсе, глиссаде.

09:23:5- Ил-76 (нрзб).

09:24:01 А (нрзб).

09:24:08 Красн. (нрзб) все не надо.

09:24:18 Ил-76 8-17 дальний, шасси выпущены, механизация полностью, посадка.

КОМЕНТАР: Іл-76 повідомляє диспетчерів, що шасі та закрилки встановлено у посадочну конфігурацію, просить дозволу сідати.

09:24:23 РП 8-17, посадка дополнительно, 140, 3 метра, фары включите, чтобы вас видеть.

09:24:29 А (нрзб).

09:24:31 РЗП 5 на курсе, глиссаде.

09:24:33 А Четыре.

09:24:35 А (нрзб).

09:24:44 РЗП 4 на курсе, глиссаде.

09:24:46 Ил-76 Четыре.

09:24:50 А (нрзб).

09:24:58 А 4 километра (нрзб).

09:25:02 РЗП 3 на курсе, глиссаде.

09:25:04 А (нрзб) держи слева (нрзб) прибирай вот этот левый крайний (нрзб).

09:25:17 РЗП 3 на курсе, глиссаде.

09:25:19 РП 2.

09:25:20,7 А 2?

09:25:21,8 А Да, да.

09:25:22 РЗП Ошибочно, 2.

09:25:32 РЗП Один, на курсе, глиссаде.

09:25:45 РП Наблюдаешь?

09:25:46 А (нрзб).

09:25:49 РП Уходи на второй круг.

09:25:54 А Уход.

09:25:54 (РП)/Красн. (нрзб) е* твою мать, ни х*я себе, ой б*я. (На фоне разговора прослушивается гул самолета).

09:26:00 А (нрзб).

09:26:01 А (нрзб).

09:26:03 РП Уход на второй круг, уход.

09:26:06 А Ясно.

КОМЕНТАР: Екіпажу Іл-76 віддають вказівку відійти на друге коло.

09:26:14 Красн. Сколько сейчас топливо у них?

09:26:16 А (нрзб).

09:26:20 Красн. Топливо сколько у них?

09:26:21 РЗП Щас 500 метров.

09:26:23 РЗП Занимайте 500, 8-17, доложите 500.

09:26:32 Красн. Спроси, прожектора он видел?

09:26:38 Красн. Надо полякам сказать, какой для них, б**дь, вылет, ну глянь, вот уже этот...

КОМЕНТАР: Керівник групи диспетчерів констатує, що варто передати на Ту-154 інфу про неможливість посадки, бо вже Іл-76 не зміг сісти.

09:26:49 РП Прожектора видел?

09:26:50 Ил-76 (нрзб) на первом, в наборе 500.

09:26:53 РП 8-17, выполняйте 1-й, 500 доложите, прожектора наблюдал?

09:26:57 Ил-76 Наблюдал, 8-17.

КОМЕНТАР: Іл-76 повідомляє, що набирає висоту 500 м і підтверджує, що бачив світло прожекторів, встановлених перед торцем смуги.

09:27:00 РП А топлива по времени сколько?

09:27:02 Ил-76 Нормально.

09:27:04 А (нрзб).

09:27:12 А (нрзб).

09:27:16 РП Метео.

09:27:19 Метео Ответил.

09:27:20 РП КП, запасной у него, запросите какой.

09:27:24 Метео Хорошо (нрзб).

09:27:27 РП А, не понял 8-17?

09:27:29 А (нрзб).

09:27:31 РП Выполняйте 8-17 (нрзб).

09:28:22 Красн. ...тем более, ну а как, ты чего будешь делать, ты глянь, накрыло мгновенно...

09:28:27 РП Да.

09:28:28 КП Тверь запасной.

09:28:29 РП Хорошо.

09:28:31 РП (нрзб) пока не надо заводить его, смысла нет (нрзб).

09:28:37 Рп 8-17, еще раз, топлива сколько?

09:28:41 Ил-76 8-17-й, (нрзб) 24 тонны.

09:28:45 РП Понял.

09:28:47 РП Чего мне здесь-то не слышно ни хрена.

09:28:53 РП (нрзб) чего мне здесь-то не слышно (нрзб).

09:29:02 РП 8-17, пока 500 метров, заход будет дополнительно, что-то ухудшилась еще.

КОМЕНТАР: Офіцери у вежі "Сєвєрного" дізнаються про запасний аеродром і залишок палива у Іл-76 і просять його поки триматися на висоті кола (500 м), тому що погода ще більше погіршилася.

09:29:08 Ил-76 А, понял (нрзб).

09:29:09 А (нрзб).

09:29:17 Красн. Запасной Тверь, если у него сейчас 24 тонны, если сейчас у него не получится...

09:29:21 Ил-76 8-17, с обратным стартом как погодка?.

09:29:25 РП Не понял (нрзб).

09:29:28 Ил-76 С обратным стартом погодку подскажите.

КОМЕНТАР: Очевидно, Іл-76 питає про можливість заходу на посадку з протилежного боку смуги.

09:29:32 РП Там еще хуже, и ничего нет вообще.

09:29:34 Ил-76 А принял.

09:29:38 Красн. Туман волнами, вроде как.

09:29:41 РП Б**дь, это оцепление, я их убью, б**дь.

09:29:50 А (нрзб).

09:29:55 А Увидеть (нрзб) да, я имею в виду вон там.

09:30:05 Красн. Ну откуда туман в 10 часов, б**дь, это дурдом.

09:30:11 А (нрзб).

09:30:30 А (нрзб).

09:30:35 РП ...я уже 10 раз рассказал, пускай объяснит, слева, справа от полосы. Значит давай сам в торец полосы, а этих разгоняй, блин, будут писать объяснительные, что они бегают взад-вперед, б**дь.

09:30:48 Красн. А ты им объяснял?

09:30:49 РП Да уже 10 раз объяснял, сюда вызывал, показал вот здесь.

09:31:01 РП (нрзб) на полосу не выбегай, придурков этих с оцепления, а (нрзб) с торца, уходит они, махни им туда.

09:31:15 Красн. Да пусть заходит.

КОМЕНТАР: Керівник польотів продовжує боротьбу з солдатами в очепленні довкола смуги, які знову з'явилися на смузі. Тим часом керівник групи диспетчерів вирішує дозволити Іл-76 ще одну спробу заходу на посадку.

09:31:17 Красн. (нрзб) еще один заходик, сколько у него останется?

09:31:23 РП 8-17, значит, заход еще будем выполнять, к траверзу шасси выпустить.

09:31:28 Ил-76 Хорошо, к траверзу 500.

09:31:30 Красн. (нрзб) на час, на два, на три (нрзб) чтоб он там (нрзб).

09:31:32 А (нрзб).

09:31:47 РП КП.

09:31:51 Дисп. (нрзб).

09:31:52 РП Значит запросите готовность запасного и согласуйте заранее выход на Белый, будет 3900, если выходить на Тверь.

КОМЕНТАР: Бєлий - місто у Тверській області РФ. 3900 метрів - оптимальна висота прольоту Бєлого для заходу на посадку у Твєрі.

09:32:01 Дисп. Хорошо.

09:32:13 А Щас легче гораздо посадить (нрзб).

09:32:36 а (нрзб).

09:32:57 Ил-76 8-17-й, на 3-м.

09:33:00 РП 8-17-й, выполняйте 3-й, удаление 19.

09:33:03 Ил-76 (Выполняю).

09:33:20 А (нрзб).

09:33:28 А (нрзб).

09:33:32 А (нрзб).

09:33:36 А (нрзб).

09:33:42 РП ...как вот им ставить задачу, я прозвонил оперативному на "Логику", дал им телефон, никто не вылетал...

09:34:04 А (нрзб).

09:34:06 Красн. Ну, ты понимаешь, полчаса и все.

09:34:15 Красн. (нрзб) волнами идет.

КОМЕНТАР: "Туман хвилями" - стандартне метеорологічне визначення.

09:34:40 Красн. (нрзб) и в прогнозе не было тумана...

09:34:57 РП На заходе, еще раз, контроль за высотой, прожектора слева, справа.

09:35:01 Ил-76 Принял.

09:35:10 РП Быть готовым к уходу на второй, и уход после этого будет на запасной в Тверь.

09:35:15 Ил-76 Принял информацию (нрзб) шасси выпущены (нрзб).

09:35:24 РЗП 8-17, выполняйте 4-й, удаление 15, шасси выпущены.

09:35:29 Ил-76 15 выпущены, 8-17.

КОМЕНТАР: Іл-76 робить другу спробу сісти.

09:35:39 А (нрзб).

09:35:56 А (нрзб).

09:36:00 А Двое (нрзб).

09:36:03 А (нрзб).

09:36:04 А (нрзб).

09:36:09 РП Кто пойдет?

09:36:11 РП Хорошо, хорошо (нрзб).

09:36:17 РП Метео, метео, метео.

09:36:23 А (нрзб).

09:36:25 РП Ну а что молчишь, туман сел блин...

09:36:28 РЗП 8-17-й, удаление 10, на курсе, вход в глиссаду.

09:36:31 Ил-76 В глиссаде 8-17-й.

09:36:58 РЗП 8-17, удаление 8, правее полсотни, на глиссаде.

КОМЕНТАР: Керівник зони посадки майор Риженко повідомляє Іл-76, що вони знаходяться на глісаді, відстань від торця смуги 8 і мають відхилення на 50 (очевидно, метрів?).

09:37:01 Ил-76 Четыреста.

09:37:10 Красн. Никто не прогнозировал (нрзб).

Робоче місце операторів радіолокаційної системи посадки РСП-6М2. За таким сиділи Плюснін і Риженко

09:37:18 РЗП 7, на курсе, глиссаде.

09:37:22 РЗП Контроль за высотой.

КОМЕНТАР: Очевидно, майор Риженко нагадує екіпажу Іл-76 стежити за показниками висотоміра.

09:37:29 А (нрзб).

09:37:32 РЗП 6 на курсе, глиссаде.

09:37:35 Ил-76 8-17, дальний, шасси выпущены, механизация полностью, посадка.

09:37:39 РП Посадка дополнительно (нрзб).

09:37:41 Ил-76 Так, дополнительно (нрзб).

09:37:45 РП Быть готовым к уходу на второй круг, 120, 2 метра.

09:37:49 Ил-76 Я принял, 8-17.

КОМЕНТАР: Екіпажу Іл-76 повідомляють, що про напрямок (120 градусів) і швидкість (2 м/с) на смузі. І нагадують про готовність відійти за командою на друге коло.

09:37:50 РЗП 5, на курсе, глиссаде.

09:37:52 А (нрзб)

09:38:02 РЗП 4, на курсе, глиссаде.

09:38:17 РЗП 3, на курсе, глиссаде.

09:38:20 А (нрзб).

09:38:25 А Уже, уже (нрзб).

09:38:33 РЗП 2, на курсе, глиссаде.

09:38:35 Ил-76 130.

КОМЕНТАР: "130 (метрів)" - екіпаж Іл-76 озвучує диспетчерам показники висотоміру.

09:38:47 РЗП 1, на курсе, глиссаде.

09:38:55 Красн. Не дергайся.

09:39:02 РП Угоняй его (нрзб).

09:39:07 РП Выполняйте уход на 2-й круг.

09:39:13 Красн. Да не дергайся ты (нрзб).

09:39:19 РП КП.КП.

09:39:25 Дисп. На связи.

09:39:26 РП Уход на 2-й, на две... 3900 на Белый согласовали?

09:39:30 А (нрзб) а поляк-то сел у нас (нрзб).

09:39:33 Красн. "Логика", добрый день, оперативного КП.

09:39:34 РП (нрзб) ты не понимаешь, дай сейчас уйти на второй круг и на запасной, потом с поляком.

09:39:42 РП 8-17 выполняйте на Белый, занимайте 3900.

09:39:43 ОД Майор Куртинец.

09:39:45 Красн. Полковник Краснокутский, оперативному дайте трубочку.

09:39:47 ОД Сейчас.

09:39:49 Ил-76 На Белый 3900, 8-17-й.

09:39:49 ОД Алло.

09:39:50 Красн. Алло, вы слышите меня.

09:39:51 Од Да, да, да.

09:39:52 Красн. Полковник Краснокутский, оперативному дайте трубочку.

09:38:54 ОД Я оперативный.

09:39:55 А, вы оперативный, я сам тут задергался, значит Смоленск накрыло.

09:40:00 Красн. Туман.

09:40:02 ОД Надолго?

09:40:03 Красн. Не знаю, пока не готов, в прогнозе его не было, вот за 20 минут все закрыло, сейчас Фролов, отправляем на запасной в Тверь его.

09:40:12 ОД Оп-а.

КОМЕНТАР: Керівник групи диспетчерів Краснокутський повідомляє оперативного чергового Центру транспортної авіації ВПС РФ про несподіваний туман і те, що Іл-76 із машинами для польської делегації не зміг сісти. Оператор вражений.

09:40:13 Красн. Ну что делать, ничего не сделаешь, он зайти...

09:40:15 ОД А он же со схемы практически, да?

09:40:17 Красн. А?

09:40:18 ОД Практически со схемы? Да?

09:40:19 Красн. Но видимость 500 метров, даже меньше, вот сейчас даже 300 метров вот зашел вообще. Ждать смысла нет, нет, 20 тонн у него остаток, он уйдет на Тверь, Сыпко я позвонил, у меня вопрос какой, по моим данным, Тушка вылетает польская, они к нам не запрашиваются, они летят сами, надо им передать, что нас закрыло.

09:40:38 ОД Ну, я сейчас на главный центр подскажу и объясню, в чем дело.

09:40:39 Красн. Подскажите, да, потому что в прогнозе не было, влажность 80%, откуда он взялся в 9 часов, но накрыло капитально, видимость сейчас метров 400 максимум.

КОМЕНТАР: Краснокутський повідомляє оперативного чергового про погрішення горизонтальної видимості до 300-400 метрів і шукає можливості передати на борт президентського Ту-154 інформацію про те, що аеродром "закрило". Оперативний черговий обіцяє зв'язатися з Головним центром управління повітряним рухом і повідомити.

09:40:48 ОД Да, локацию делали там?

09:40:50 Красн. Все чисто.

09:40:51 ОД Все чисто, да.

09:40:52 Красн. Так безоблачно, видимость более 10 была, все мы разрешения выдали, в прогнозе ничего нет, и вдруг ни с того, ни с сего вот это все дело понесло.

КОМЕНТАР: Краснокутський інформує оперативного чергового Міноборони, що у прогнозі, який вони напередодні видали для поляків, передбачалася безхмарна погода з горизонтальною видимістю 10 км.

09:41:00 ОД Я понял, большая Тушка вылетела в 27 минут к вам.

09:41:04 Красн. Тушка вышла в 27?

09:41:05 ОД Да, в 9.27.

09:41:06 Красн. Ну, тогда надо запасной ему искать, это раз, если он готов, Внуково там, или что-то такое.

КОМЕНТАР: Оперативний черговий повідомляє Краснокутського, що літак Качинського вилетів із Варшави о 9:27. Краснокутський пропонує подумати про запасний аеродром для нього.

09:41:11 ОД Ну, Внуково, конечно.

09:41:12 Красн. Контрольный заход-то он сделает, вопросов нет, до своего минимума, но у нас нет ни минимума по данной... ничего нет.

КОМЕНТАР: "до своего минимума" - йдеться про мінімальні погодні умови (вертикальна і горизонтальна видимість) для пілота польського Ту-154.

09:41:18 ОД Я понял, ну это ж ниже все равно, ниже минимума аэродрома.

КОМЕНТАР: Розрізняються погодні мінімуми: 1) аеродрому, 2) пілота, 3) літака.

09:41:19 Красн. Нет, нет, нет, конечно (нрзб), нет, я имею в виду, до какого мы его снижать будем, до какой высоты.

09:41:25 ОД А, ну там хороший минимум у гражданского аэродрома.

КОМЕНТАР: "Там" - напевно, йдеться про Внуково. Мінімум цього аеродрому - 30 метрів від землі до хмар і 300 метрів горизонтальної видимості.

09:41:28 Красн. Так, а по аэродрому 100 и 1, хуже я его (нрзб).

КОМЕНТАР: Начальник польотів нагадує про погодні мінімуми "Смоленська-Сєвєрного". Вертикальна видимість - 100 м, горизонтальна - 1 км.

09:41:31 ОД Так я же говорю, что минимум аэродрома-то все равно...

09:41:33 Красн. Конечно.

09:41:33,5 ОД ...ниже не опустится.

КОМЕНТАР: Остаточний рівень допуску визначається за "найгіршим" мінімумом з трьох. Навіть якщо польський пілот має право садовити машину за нульової видимості, він не зможе спуститися нижче мінімума аеродрому.

09:41:34 Красн. Ну ладно, если он идет, контрольный заход-то сделает, у меня единственное по топливу, как он сможет после одного захода зайти, куда его отправлять.

КОМЕНТАР: Керівник групи диспетчерів Краснокутський інформує Міноборони РФ, що планує дозволити полякам здійснити контрольний захід на посадку, після чого відправить Ту-154 на запасний аеродром.

09:41:42 Од Ну, я полагаю, на Внуково, потому что надо найти таможню и границу.

09:41:44 Красн. Ну, давайте, тогда подскажите.

09:41:46 ОД Ну, я Главному центру подскажу, они там разрулят.

09:41:48 Красн. Да.

09:41:49 ОД Хорошо.

09:41:50 А (нрзб).

09:41:53 А (нрзб).

09:42:01 Красн. Метео.

09:42:03 Метео (нрзб) на связи.

09:42:05 Красн. Ну и сколько будет туман стоять?

09:42:08 А (нрзб).

09:42:10 А А чего ты?

09:42:12 Ил-76 8-17-й на курсе, 1500, в наборе 3900.

КОМЕНТАР: Екіпаж Іл-76 доповів, що продовжує відхід за чинною схемою, проминув ешелон 1500 метрів і продовжує набір висоти до 3900 метрів.

09:42:13 Красн. Метео.

09:42:15 Метео Метео на связи.

09:42:17 А (нрзб).

09:42:18 А (нрзб).

09:42:19 РП 8-17, занимайте 3900 на Белый.

09:42:19,2 Красн. Я понял тебя, давай согласовывать с Москвой, согласовывать с Москвой прогноз, который не оправдался, я имею в виду по туману, когда это все пройдет (нрзб).

КОМЕНТАР: Краснокутський телефонує в метеослужбу і пропонує "узгоджувати з Москвою" невірний прогноз щодо туману.

09:42:22 Ил-76 Занимаю 3900.

09:42:26 Ил-76 8-17, вы какой прогноз даете дальше (нрзб)?

09:42:31 РП Не понял?

09:42:32 Ил-76 8-17, прогнозик какой будет дальше?

09:42:34 РП Ну минимум с час еще продержится туман, а там они вообще не прогнозировали его.

09:42:39: Ил-76 А, ну понял.

09:42:40 Красн. Да, это так, это такой же прогноз, как и (нрзб).

09:42:42 РП Да, да, да.

09:42:48 А (нрзб).

09:42:49 А Пусть планируют, если что (нрзб).

09:42:56 А (нрзб).

09:43:00 А (нрзб).

09:43:05 А Дай (нрзб).

09:43:08 РП Не дергайся, ни х.я себе не дергайся (нрзб), не дергайся.

КОМЕНТАР: Підполковник Плюснін, очевидно, незадоволений фразою полковника Краснокутського, сказаною о 09:38:55 під час спроби заходу Іл-76.

09:43:15 Ил-76 "Корсаж", 8-17-й.

09:43:19 РП Ответил.

09:43:20 Ил-76 Внуково можно запасным, заправляться нечем будет в Твери.

09:43:24 РП Сейчас попробую согласовать.

09:43:26 Ил-76 А, ждем.

09:43:28 А (нрзб).

09:43:29 РП КП, КП, КП.

09:43:38 Дисп. Ответил.

09:43:39 РП Просим Внуково запасной, так как заправляться в Твери нечем будет.

09:43:43 Дисп. Хорошо, понял.

09:43:49 А (нрзб).

09:43:59 А (нрзб).

09:44:02 РП Да, нет, ушел на запасной, да, да, ну их на хер.. вообще не прогнозировали тумана, нет, ну должен был лететь основной борт, а? Ну, сейчас согласовываем на Внуково, чтоб его заправили, а так на Тверь, давай, да, да, уже пошел.

09:44:42 РП Ну, что?

09:44:45 А (нрзб).

09:44:51,5 ТЛФ "Антенна"-35.

09:44:52 РП Диспетчера.

09:44:53 ТЛФ Вызываю.

09:45:00 Д Алло.

09:45:01 РП Ну что, согласовали на Внуково?

09:45:02 Д Да, подтвердили.

09:45:03 РП Внуково, да?

09:45:03,5 Д Да.

09:45:04 РП Хорошо.

09:45:05 РП 8-17.

09:45:07 Ил-76 На приеме, 8,17.

09:45:09 РП Рассчитывайте на Внуково.

КОМЕНТАР: Екіпаж Іл-76 попросив відправити його назад у Москву (аеропорт Внуково), тому що у Твєрі немає палива. Плюснін узгоджує це питання через диспетчера КП (очевидно, йдеться все про того ж Анатолія Муравйова). Отримавши дозвіл, інформує Іл-76, що вони можуть планувати захід на посадку у Внуково. 

09:45: 11 Ил-76 На приеме, 8-17.

09:45:12 ТЛФ Алло.

09:45:22 РП Подполковник Плюснин.

09:45:23 ТЛФ Там Краснокутского для Бенедиктова вызывают.

09:45:26 РП Он на аэродром вышел.

09:45:28 ТЛФ Вы поговорите?

09:45:29 РП Давайте.

09:45:32 ТЛФ Алло.

09:45:33 РП Алло.

09:45:34 ТЛФ Вызывают Бенедиктова.

09:45:35 РП Давайте.

09:45:46 РП Алло.

09:45:51 А Слушаю.

09:45:56 А (нрзб) да?

09:46:25 РП Алло, да, да, да, жду.

09:46:48 А (нрзб).

09:46:58 РП Алло.

09:47:05 А (нрзб).

09:47:06 РП 8-17, 3900 заняли?

09:47:10 Ил-76 8-17 (нрзб) в наборе 3900.

09:47:13 РП Связь по направлению установили?

09:47:16 ТЛФ Алё.

09:47:17 РП Алло. Да, жду (нрзб).

09:47:18 А (нрзб).

09:47:19 ТЛФ Да, да, говорите.

09:47:28 Ил-76 "Корсаж", 8-17, по указанию Москвы на Юхнов, пока 3900.

КОМЕНТАР: Іл-76 інформує Смоленськ, що московські диспетчери дали вказівку летіти в напрямку Юхнова (місто в Калузькій області) на висоті 3900 метрів.

09:47:34 РП На Юхнов?

09:47:35 Ил-76 На Юхнов, точно так, на Юхнов, 3900.

09:47:38 РП Вас понял, курс Юхнов, 3900, работайте по направлению, удаление полсотни два, в азимуте 25. До связи.

КОМЕНТАР: "Полсотни два" - 52 км. "Полсотни" замість "50" - пострадянський стандарт радіообміну (щоб не сплутати з "60"). "Работайте по направлению" - вказівка виходити на зв'язок із диспетерами в зоні подальшого польоту.

09:47:46 Ил-76 Связь по направлению имею, до связи 8-17.

09:47:50 РП До связи.

09:47:56 РП Алло, алло, алло, алло, алло.

09:48:06 А (нрзб).

09:48:12 ТЛФ "Антенна"-35.

09:48:13 РП Так они разъединили с "Логикой"?

09:48:14 ТЛФ Нет, нет, я ничего не разъединяла, у них отбой пошел.

09:48:17 РП Отбой пошел?

09:48:17,5 ТЛФ Да, может вызвать?

09:48:18 РП Ну вызвать и спросить.

09:48:24 РП Так, Анатолич, че-то еще диспетчерский, то ли кто-то обогреватель включил, смотри.

09:48:35 РП Видишь, это где-то включают обогреватель (нрзб).

КОМЕНТАР: Зв'язок з оперативним черговим Міноборони РФ перервався. Здається, вилетіли пробки через те, що хтось увімкнув електричний обігрівач.

09:48:39 А (нрзб) сколько у тебя топлива?

09:49:49 А (нрзб).

09:50:11 РП Только не по полосе, не по полосе.

09:50:16 А (нрзб).

09:50:58 А (нрзб).

09:51:00 РП Ответил.

09:51:02 А (нрзб).

09:51:04 РП Пока нет.

09:51:07 А (нрзб) оперативному (нрзб).

09:51:12 А (нрзб).

09:51:15 РП "Логику".

09:51:16 ТЛФ Вызываю.

09:51:27 ТЛФ "Логика"-35.

09:51:28 РП Пожалуйста, оперативного.

09:51:29 ТЛФ Вызываю.

09:51:37 ОД Куртинец.

09:51:38 РП Плюснин.

09:51:39 ОД Да.

09:51:39 РП Плюснин, Смоленск, надо для основного поляка уточнять запасной, потому что пока погоды нет, я чего-то не вижу улучшения.

09:51:44 ОД С Главным центром пообщался, во Внуково заберут.

09:51:46 РП Во Внуково, да?

09:51:47 ОД Ага.

КОМЕНТАР: Оперативний черговий Центру військово-транспортної авіації ВПС РФ повідомляє Плюсніна, що Головний центр Управління повітряним рухом у Москві визначив запасним аеродромом для польського Ту-154 московське Внуково.

09:51:51 А На связи (нрзб).

09:52:06 РП Первый.

09:52:13 А (нрзб).

09:52:15 РП Э... первый.

09:52:18 1-й Ответил первый.

09:52:19 РП Внуково запасной.

09:52:21 1-й Я понял (нрзб) какой у него (нрзб) и остаток топлива (нрзб).

09:52:41 РП Я понял, хорошо.

КОМЕНТАР: Плюснін дзвонить керівнику групи диспетчерів Краснокутському і переказує інфу, отриману від оперативного.

09:52:47 РП Пожалуйста, еще раз оперативного.

09:53:18 ТЛФ "Антенна"-35.

09:53:20 РП "Логику".

09:53:21 ТЛФ Вызываю.

09:53:23 РП 8-17, "Корсажу".

09:53:39 ТЛФ 37.

09:53:40,5 РП Алло.

09:53:41 ТЛФ "Логика"-37.

09:53:42 РП Оперативного.

09:53:43 ТЛФ Вызываю

09:53:54 РП Плюснин. Нужно как-то выйти на Главный центр, чтобы основному поляку, Алло.

09:54:00,5 ОД Да, да, да.

09:54:01 РП Передал, во-первых, чтобы он был, чтобы он был готов к уходу на запасной, вот, уточнить, сколько у него топлива, потому что он по-русски-то практически не понимает ничего.

09:54:12 ОД Я думаю, что Главный центр уже разберется, я сказал, что в Смоленске погоды нет, а там уже разберутся.

КОМЕНТАР: Плюснін, як до нього Краснокутський, наполегливо просить чергового Міноборони зв'язатися з Головним центром управління повітряним рухом.

Він хоче, щоб диспетчери УПР, які знають іноземні мови, донесли до капітана Ту-154 два моменти: а) щоб він був готовий до відходу на запасний аеродром і б) щоб він повідомив залишок свого палива.

Оперативний черговий заспокоює Плюсніна, що інфу про туман він передав, а в Москві вже розберуться.

09:54:16 РП Да. А, хорошо.

09:54:35 РП Первый "Вышке".

09:54:46 А (нрзб).

09:54:54 РП Первый "Вышке".

09:55:26 А (нрзб).

09:55:28 РП Значит, Главный центр в курсе, что у нас погоды нет, и они будут свое решение принимать, возможно, сразу на Внуково уйдет (нрзб).

09:55:34 А (нрзб).

09:56:10 А (нрзб).

09:56:23 А (нрзб).

09:56:42 А Будут (нрзб).

09:56:49 А (нрзб).

09:56:52 РП Виталь.

09:56:53 РП А у тебя там, с тем стартом тоже такая же жопа, да?

КОМЕНТАР: "С тем стартом..." - напевно, йдеться про погодні умови на протилежному кінці злітно-посадкової смуги (її довжина - 2,5 км).

09:56:58 РП Понятно.

09:57:00 А (нрзб).

09:57:01 РП Вот тогда, когда я ФСБшника принимал, такая же погода была (нрзб).

КОМЕНТАР: "ФСБшника принимал" - ???. Було б цікаво дізнатися деталі.

09:57:17 А (нрзб).

09:57:20 РП Ответил.

09:57:21 А (нрзб).

09:57:23 А (нрзб).

09:57:25 РП Еще раз.

09:57:26 А (нрзб).

09:57:28: РП Нет еще.

09:57:30 А (нрзб).

09:57:31: РП Так на меня главком выходил, матом ругался, что я хуйней занимаюсь (нрзб) (смех) (нрзб).

КОМЕНТАР: "Главком" - не інакше, як головнокомандувач Військово-повітряних сил Росії! Цікаво було б дізнатися, за що головний чоловік у російській військовій авіації (на той момент генерал-полковник Алєксандр Зєлін) особисто влаштував рознос підполковнику Плюсніну.

09:57:59 РП Так, Леш, поднимай еще чуть-чуть выше, видишь, вот так, вот, оба, выше поднимай (нрзб).

КОМЕНТАР: Очевидно, йдеться про прожектори.

09:58:22 А (нрзб) вы вышли там или нет?

09:58:26 А Да, давайте, выходите (нрзб).

09:58:34 А (нрзб).

09:59:41 А Я не думал, я видел, что (нрзб) думал (нрзб) нормально (нрзб).

10:00:15 РП В тот раз он в Минск уходил на запасной, да? Сейчас бы в Минске сел (нрзб).

КОМЕНТАР: Виявляється, подібна історія вже була на "Сєвєрному". І теж, очевидно, з польським літаком (бо російський навряд чи полетів би на запасний у Мінськ).

"В тот раз" - і чи не за цю історію главком ВПС РФ обклав матюками Плюсніна?

10:00:42 Московское время 10 часов.

10:02:53 РП Хорошо, что я его на привод не стал выводить, а ко второму сразу на посадку.

10:03:02 РП Вот с ним-то мы на.бались, пока его на запасной отправили (смех) как бы по-нормальному.

КОМЕНТАР: Продовження історії: того разу диспетчери "Сєвєрного" ледве змогли відправити літак у Мінськ.

"Как бы по-нормальному" - процедура відбувалася не штатно. Напевно, йдеться про нюанси підпорядкування. Замість дати пряму команду диспетчери ніби делікатно натякали пілоту про запасний аеродром.

Що ж то був за літак, з яким так "на.бались" диспетчери? Може, теж уряду Польщі? А, може, згаданий о 9:57:01 "ФСБшник"?

10:03:23 РП Уже снижались и (нрзб).

10:03:33 ТЛФ (нрзб).

10:03:39 РП Притом туман такой конкретный пришел.

КОМЕНТАР: Схоже, це все та ж давня історія.

10:03:57 ТЛФ "Антенна"35.

10:03:58 РП Метео.

10:03:59 ТЛФ Вызываю.

10:04:06 ТЛФ А он с "Железняком" это, разговаривает, разъединять?

10:04:09 РП Да нет, подожду.

10:04:52 РП Подполковник Плюснин.

10:04:53 ТЛФ Метео вызвать вам?

10:04:54 РП Да, да.

10:04:58 ТЛФ Вызываю.

10:94:59 Метео Метео, старшина Радговский.

10:05:00 РП Сейчас что даешь?

10:05:01 Сейчас 80 на 800 даю... штормовую погоду.

10:05:06 РП Ну шторм выписал?

10:05:09 Метео Ну, в Тверь доложил, это самое, но он как не оправдавшийся шторм.

10:05:13 РП Что, что, что?

10:05:14 Метео Он как не оправдавшийся, ну как, как реально возникший, но шторм-то никто не выписывал.

10:05:19 РП Ну, а сейчас-то что, нету шторма?

10:05:22 Метео Сейчас штормовая погода.

10:05:24 РП Б**дь, сколько влажность?

10:05:25 Метео 96 % влажность.

КОМЕНТАР: Плюснін спілкується з військовою метеослужбою, дещо дратуючись. Схоже, вони обговорюють, як прикрити зади перед керівництвом у Твєрі, оновивши попередні невірні прогнози. Старшина-метеоролог переказує найсвіжіше своє зведення про фактичну погоду у Смоленську - шторм, нижній край хмар 80 м, горизонтальна видимість - 800 м.

10:05:36 РП 80 на 800 дают..., смех.. я с нашего Метео хуею.

10:05:39 РП (нрзб) поставь на хер здесь, кто у тебя давление мерит, и температуру, и все, пиздец. На хуй оно нужно столько человек.

КОМЕНТАР: Плюснін сміється з показника "800 м", бо реальна видимість значно менша, і пропонує варіанти оптимізації роботи військових метеорологів.

10:06:15 РП Ответил.

10:06:18 РП Что?

10:06:22 РП Не понял.

10:06:24 А (нрзб) экипажу нужны слова?

10:06:26 РП Ну.

10:06:30 РП А... давай.

10:06:34 РП Как?

10:06:36 А Down.

10:06:38 РП Down?

10:06:39 А Go again, go.

10:06:44 РП Call again?

10:06:46 А Go around.

10:06:49 РП Call around?

10:06:50 А Go, go.

10:06:51 РП Go, go around, да?

10:06:54 А Да, да, go around again.

10:07:02 РП Go around again.

10:07:04 А Это уход на второй круг.

10:07:06 РП Ага.

10:07:07 А Уход на запасной аэродром.

10:07:14 РП Да.

10:07:19 А Нет, другое слово (нрзб).

КОМЕНТАР: Плюснін у розмові з неідентифікованою особою уточнює, як буде англійською "вниз" і "відхід на друге коло".

10:07:22 РП Сейчас минуту обожди. Ответил

10:07:25 А На связь не выходил (нрзб)?

10:07:27 РП Нет пока. Я скажу.

10:07:30 А (нрзб).

10:07:33 РП Да пока никого не вижу.

10:07:35 А (нрзб).

10:07:43 РП Давай, как ты говоришь, еще раз?

10:07:45 А Давай чуть позже, облачность здесь.

10:07:47 РП Давай.

10:07:50 ТЛФ (нрзб) алло, алло, алло.

10:09:36 РП А тут есть уже карта, да,...а не надо тогда.

10:09:51 А ветерок поднимается, может нагонит (разгонит).

10:09:55 РП А толку-то что. Будет еще хуже, если он поднимется, сейчас другой старт готовится (нрзб).

10:10:11 331 "Корсаж" ответьте, Трансаэро 331.

10:10:16 РП "Корсаж" ответил.

КОМЕНТАР: З "Сєвєрним" зв'язується екіпаж пасажирського літака компанії "Трансаеро", який виконує регулярний рейс №331 "Домодєдово-Барселона" і пролітає в зоні досяжності смоленської радіостанції.

10:10:18 331 Доброе утро, будьте любезны вашу фактическую погоду.

10:10:22 РП Значит фактическая, туман, видимость порядка четырехсот, где-то не более четырехсот метров.

10:10:31 А температура есть какая, давление.

10:10:33 РП Температура + 2, давление 7-45, а вы для польского борта работаете?

10:10:40 331 Да нет, мы просто пролетом, летим, нас Москва попросила.

10:10:45 РП Пока условий для приема нет, 3-3-1.

10:10:48 331 Хорошо, спасибо большое.

10:10:55 331 А у вас прогноз какой есть вообще, нет?

10:10:58 РП Прогноз тут в новом облике, блин, вообще не ожидали тумана, вот обещают где-то с час еще, что туман будет.

10:11:05 331 ну нам понятно, еще раз извините, спасибо.

КОМЕНТАР: Плюснін передав на борт пасажирського літака "прогноз в новом облике". Оскільки прямого зв'язку у "Сєвєрного" з Москвою немає, як посередника використали рейсовий літак "Трансаеро", котрий саме пролітав на ешелоні над Смоленськом у Московській диспетчерській зоні.

10:12:19 А РП (нрзб).

10:12:22 РП Ответил.

10:12:25 РП Значит, на меня выходил борт, Москва который отправила, наш российский борт, попросили фактическую погоду, возможно, они его сразу или на Внуково, или на Минск, ранее, года три назад, как-то мы на Минск отправляли.

КОМЕНТАР: "Три года назад" - схоже, згадана вище історія з "на.бались" відбувалась у 2007 році.

10:12:40 А Я понял тогда аэродрома посадки (нрзб).

10:12:45 РП Я понял, потом узнаю.

10:12:55 А (нрзб).

10:13:17 А Я сейчас (нрзб) слышал, что поляк (нрзб).

10:13:43 РП Подполковник Плюснин... Не знаю, Николаевич, наверное его сразу угонят на запасной, без снижения, нет смысла, не вижу, чтоб его сюда выводить.

10:13:52 Кокарев Ну, правильно, правильно. Это, ну, а где он сейчас?

10:13:55 РП Где-то по трассе идет, я же сказать-то не могу, или в минской зоне, или уже в московскую вошел.

КОМЕНТАР: Із стенограми розмов у кабіні польського Ту-154 випливає, що в цей момент він рухається у Мінській зоні.

10:14:03 Ну, по идее должен, он уже должен подходить по идее, вот я вижу, борт идет, но этот на Москву сразу идет, он, не он, трудно сказать.

10:14:13 РП Ну нам расскажут сейчас.

КОМЕНТАР: В цю хвилину мінський диспетчер інформує (англійською) екіпаж Ту-154 про погодні умови у Смоленську - "туман, видимість 400 метрів". Очевидно, це інформація, передана через пасажирський рейс "Трансаеро".

10:14:16 Кокарев А ему уже, его предупредили, что тут туман и все прочее?

10:14:17 РП Да, да, да, его предупредили, что туман и все прочее.

10:14:22 Кокарев Ну скажи мне потом, как будет информация (нрзб) ладно7

10:14:25 РП Хорошо, хорошо.

10:14:39 РП У него же, я так понимаю, на борту (нрзб).

10:14:42 РП Конечно.

10:14:44 РП Вылетит (нрзб), ведь наверняка знает же, как можно (нрзб).

10:15:06 РП КП.

10:15:09 РП КП.

10:15:13 Дисп. Слушаю.

10:15:14 РП Сел во Внуково, нет?

10:15:16 Дисп. Нет еще.

10:15:21 А (нрзб).

10:15:24 РП Ответил.

10:15:26 1-й Ну что, на запасной отправили? на связь выходил он или нет?

10:15:30 РП Николай Евгеньевич, я вам скажу - не выходил, вот наблюдаю борт, идет по трассе, он - не он, сказать не могу, идет на Москву...

10:15:39 1-й Я тебя понял, идет по трассе.

10:15:41 РП Да.

10:15:43 1-й Наверное, он, потому что давление попросил.

10:15:46 РП Ну да, и выходил российский борт.

10:15:55 РП Сейчас я еще раз попробую уточнить.

КОМЕНТАР: Краснокутський уточнює у Плюсніна, чи не отримав він інфи щодо подальших дій польського Ту-154. Плюснін каже, що поляки на зв'язок не виходили, а на екрані радара він бачить якийсь літак, котрий рухається у східному напрямку, і саме цьому літаку вони передавали інформацію про умови посадки через "Трансаеро".

10:16:03 РП "Логику".

10:16:09 ТЛФ Инжбат говорит, говорит, рассоединять?

10:16:11 РП Кто говорит?

10:16:12 Инжбат.

КОМЕНТАР: "Інжбат" - інженерний батальйон.

10:16:13 РП Разъединяйте.

10:16:19 ТЛФ Вызываю.

10:16:31 ТЛФ "Логика".

19:16:32 РП Оперативного.

10:16:33 ТЛФ Оперативный говорит.

10:16:35 РП А с кем он говорит?

10:16:36 ТЛФ Не ответили?

10:16:37 РП А... алло.

10:16:38 ТЛФ Не ответили, "Логика"?

10:16:39 РП Алло.

10:16:40 РП Алло.

10:17:18 ТЛФ "Антенна".

10:17:19 РП Ну еще раз "Логику".

10:17:20 ТЛФ Вызываю.

10:17:26 ТЛФ Алло, не отвечает?

10:17:27 РП Алло, оперативного.

10:17:29 ТЛФ Вызываю.

10:17:32 ОД (нрзб).

10:17:33 РП Алло.

10:17:34 ОД Майор Куртинец.

10:17:35 РП Плюснин.

10:17:35,5 ОД Да.

10:17:36 РП Мне нужна информация, куда он пошел, или на Внуково, или куда вот, где он сейчас?

10:17:41 ОД Или на Внуково, или на Тверь. На Тверь будет основной.

10:17:44 РП Нет, я имею в виду, будем так говорить, польский борт.

10:17:48 ОД А, польский.

10:17:49 РП Да.

10:17:50 ОД Польский на Внуково однозначно, в Твери нет таможни.

10:17:53 РП Нет, а иногда они у нас на Минск уходят. Вот мне точную информацию нужно.

10:17:56 ОД А, ну это уже.

10:17:58 РП Ну, позвоните в центр (нрзб).

10:17:59 РП Алло, алло, алло, алло, алло, алло, алло, алло, алло, алло.

10:18:02 РП Алло, алло, алло, алло, алло, алло.

10:18:16 РП А что такое, разъединили меня?

10:18:17 ТЛФ "Антенна".

10:18:18 РП А что такое, разъединили меня?

10:18:19 ТЛФ Да, сейчас.

10:18:26 РП Алло.

10:18:29 ТЛФ "Логика"35.

10:18:30 РП Оперативного.

10:18:31 ТЛФ Вызываю.

10:18:34 РП Алло.

10:18:35 ОД Куртинец.

10:18:36 РП Алло.

10:18:37 ОД Куртинец.

10:18:38 РП Плюснин. Так как-то можно на главный центр позвонить УВД, чтобы знать точно, потому что его встречают. Или, блин, здесь ждать, им, или в Москву ходом ехать, то есть в Минск.

10:18:51 ОД Я не знаю, куда его лучше (нрзб).

10:18:53 РП Ну, позвоните, вот этот телефон я давал ему 231-56-93.

10:18:58 ОД Это мы знаем - Главный центр.

10:19:00 РП Ну, ну там-то знают, куда пошел. Литерный борт, литер "А".

10:19:04 ОД Я понимаю, сейчас я разбираюсь.

10:19:06 РП Ну и сюда позвоните, потому что мне надо это...

10:19:08 ОД А они успеют уехать? Тут время-то осталось, сколько?

10:19:11 РП Ну, хрен его знает, просят вот эту информацию, блин. Это их уже дело, я им должен выдать, где он будет: или Внуково, или Минск, блин, или еще куда.

10:19:19 ОД Я понимаю, у вас тут туман еще сохраняется?

10:19:20 РП Да, да еще хуже стало.

10:19:22 ОД Ну понятно. Хорошо.

10:19:45 А Нельзя его здесь сажать.

КОМЕНТАР: Плюснін переконує оперативного чергового швидше дізнатися - в Головному центрі управління повітряним рухом - запасні аеродроми польського Ту-154. Наголошує, що погодні умови погіршилися ще більше.

10:19:55 РЗП Ну вот, час уже у нас туман стоит.

10:20:15 А (нрзб) какая?

10:20:19 РП Подполковник Плюснин, алло, алло, алло, алло.

10:20:31 РП А кто на меня выходил?

10:20:32 ТЛФ "Логика".

10:20:36 РП Ну, что-то я не слышу никого.

10:21:04 РП Подполковник Плюснин.

10:21:06 Д Павел Валерьевич, звонил "Южный".

10:21:08 РП Ну.

10:21:09 Д PLF 101-я рассчитывает в двадцать первую минуту на схему ориентир.

10:21:13 РП Так, секундочку.

10:21:14 А К нам идет, что ли?

10:21:15 Д (нрзб) идет

10:21:17 РП Еб твою... понятно.

КОМЕНТАР: Диспетчер повідомляє керівника польотів підполковника Павла Плюсніна, що отримав інформацію від аеропорту "Смоленськ-Южний" (цей аеропорт, на відміну від "Сєвєрного", мав прямий зв'язок із Москвою).

Згідно з цією інфою, президентський Ту-154 планує посадку на "Сєвєрному". Плюснін неприємно вражений.

10:21:20 РП Понятно.

10:21:40 ТЛФ "Антенна"-35.

10:21:41 РП Пожалуйста, мне еще раз диспетчера.

10:21:44 РП Этот к нам собирается.

10:21:45 Красн. Кто?

10:21:45 ТЛФ Вызываю.

10:21:46 РП Да этот поляк.

10:21:47 Красн. Ну понятно.

10:21:48 Д Диспетчерский пункт, Игнатов.

10:21:49 РП А как ты на "Южный" выходил?

10:21:51 Д Да это они мне позвонили.

10:21:51 РП А как позвонить им?

10:21:53 РП Ну давай телефон мне.

10:21:54 Д По городскому.

10:21:55 Д Сейчас, 62-84-21.

10:21:59 РП 62-84-21.

10:22:01 Д 21.

КОМЕНТАР: Плюснін дізнається, як зв'язатися з "Южним". Виявляється, найоптимальніше це зробити не через військові канали зв'язку, а через міський телефонний комутатор Смоленська.

10:22:07 Д Диспетчерский пункт, Игнатов.

10:22:07,5 РП Да не надо мне.

10:22:08 Д А-а.

10:22:17 РП "Корсажу" ответьте, "Бурелом".

10:22:23 А (нрзб).

10:22:31 РП "Бурелом", "Корсажу" ответьте.

10:22:34 А (нрзб).

КОМЕНТАР: В цю секунду польський Ту-154 вперше виходить на зв'язок з Московським диспетчерським центром, повідомляє про проходження навігаційного пункту ASKIL на висоті 3900 м і готовність до подальшого зниження для заходу на Смоленськ.

Москва дозволяє зниження до 3600 м, після чого просить екіпаж Ту-154  зв'язуватися з диспетчерами "Сєвєрного" для подальших дій.

10:22:35 ТЛФ "Антенна"-35.

10:22:35 РП Пожалуйста, город наберите 62-84-21.

10:22:45 Красн. Ну, топлива сколько у него и запасной аэродром.

10:22:50 РП Так все отпихиваются, я так понимаю, и на "Логике" сидят там, б**дь, ни хрена его не хотят.

КОМЕНТАР: Плюснін каже, що польським Ту-154 ніхто не хоче займатися. Навіть керівництво ВПС Росії.

10:22:54 Красн. Так, (нрзб), так ну у нас закрыло аэродром.

10:22:57 РП (нрзб) алло, добрый день, с "Северного" беспокоят. Под чьим управлением сейчас идет польский борт?

10:23:04 А (нрзб).

10:23:08 Южный Москва руководит.

10:23:09 РП А?

10:23:10 Южный Москва руководит.

10:23:11 РП Ну, им надо как-то передать, пока они работают нормально, блин, что у нас туман, видимость менее 400 метров, чего его к нам-то сейчас гнать?

10:23:21 РП Не, передайте еще Москве, у вас есть связь, у нас с ними нет, сейчас выйдет, если он еще русский не знает, блин, то это будет вообще.

КОМЕНТАР: Плюснін переконує "Южний", щоб ті переконали Москву, щоб та переконала екіпаж Ту-154 не намагатися здійснити посадку в Смоленську.

10:23:30 Южный (нрзб).

10:23:30 101 "Корсаж" - Старт, польский 101, добрый день.

КОМЕНТАР: Перший вихід польського Ту-154 на зв'язок із "Сєвєрним".

10:23:31 Красн. А, полковник, алё

10:23:32 Красн. Полковник (нрзб).

10:23:32 А (нрзб).

10:23:33 А Польский.

10:23:33 РП Польский, 1-0-1, "Корсаж" ответил.

10:23:36 РП Все!!!

КОМЕНТАР: Плюснін відповідає капітану Ту-154 Аркадіушу Протасюку. "Все!!!" - очевидно, Плюснін вимагає тиші в диспетчерській.

10:23:40 101 На дальний привод, снижаемся 3600 метров.

10:23:45 Красн. Остаток топлива запроси.

10:23:46 РП Polish Foxtrot one zero one, остаток топлива, топлива сколько у Вас?

10:23:54 101 Осталось 11 тонн.

10:23:56 А (нрзб).

10:23:57 Красн. До Внуково хватит, запасной аэродром...

10:23:59 РП А запасной аэродром у Вас какой?

10:24:03 101 Витебск, Минск.

10:24:06 Красн. Витебск, Минск.

10:24:08 РП Витебск, Минск, правильно?

10:24:10 101 Правильно поняли.

10:24:11 А (нрзб).

10:24:11 РП Надо его угонять.

КОМЕНТАР: Плюснін просить у колег поради, як не допустити до спроби посадки.

10:24:13 Красн. Ты подскажи, у нас условий нет, видимость...

10:24.15 101 (нрзб).

10:24:19 А (нрзб).

10:24:20 РП Papa Lima Foxtrot one two zero one, на "Корсаже" туман, видимость 400 метров.

10:24:32 101 Я понял, дайте пожалуйста метеоусловия.

10:24:36 Красн. Давай туман, видимость давай.

КОМЕНТАР: Краснокутський просить Плюсніна ще раз наголосити на поганій горизонтальній видимості - 400 метрів при дозволеному мінімумі 1000 метрів.

10:24:39 РП На "Корсаже" туман, видимость 400 метров, four zero zero meters.

10:24:48 101 Температура и давление, пожалуйста.

10:24:50 РП Температура +2, давление 7-45, 7-4-5, условий для приема нет.

КОМЕНТАР: Плюснін знову наголошує на неможливості посадки.

10:25:01 101 Спасибо, но если возможно, попробуем подход, но если не будет погоды, тогда отойдем на второй круг.

10:25:09 Красн. Какой позывной?

10:25:10 РП 1-0-1

10:25:11 Красн. 1-0-1, после контрольного захода у Вас топлива хватит на запасной?

КОМЕНТАР: Польська сторона каже, що вихід Краснокутського в ефір - таке ж порушення процедури, як і знаходження у пілотській кабіні Ту-154 командуючого ВПС Польща генерала Бласіка.

10:25:12 ТЛФ Алё, говорите, алё.

10:25:17 101 Хватит.

10:25:18 Красн. Я Вас понял.

10:25:22 101 Разрешите дальше снижение, пожалуйста.

КОМЕНТАР: Аркадіуш Протасюк ввічливо наполягає на подальшому зниженні і спробі контрольного заходу.

10:25:24 РП 1-0-1 с курсом 40 градусов, снижение 1500.

10:25:31 101 1500 с курсом 40 градусов.

КОМЕНТАР: Ту-154 отримує і підтверджує дозвіл знизитися до 1500 метрів. Спілкування йде російською мовою - очевидно, Плюснін уже не панікує, що пілоти взагалі не зможуть комунікувати.

10:25:44 РП Диспетчер.

10:25:49 РП Диспетчер.

10:25:53 РП Диспетчер.

10:25:54 Дисп. Ответил.

10:25:56 Красн. Анатолий Иванович, это Вы, да?

10:25:58 Дисп. Да, я.

10:25:59 Красн. Краснокутский, значит, делает контрольный заход, решение командира, делает контрольный заход до высоты принятия решения 100 метров, уход, готовность Минска, Витебска на запасной пусть запросят.

КОМЕНТАР: Краснокутський повідомляє диспетчера Муравйова (який,очевидно, має прямий зв'язок із Москвою) про плани капітана Ту-154. 

10:26:11 Дисп. Принял.

КОМЕНТАР: В цю хвилину екіпаж Ту-154 завершує радіообмін з екіпажем польського Як-40, котрий повідомляє колег про свою оцінку метеоумов на "Сєвєрном" - горизонтальна видимість 400 м, нижній край хмар - 50 м. Нагадаємо, дозволений погодний мінімум аеродрому - горизонтальна 1000 м, вертикальна - 100 м.

10:26.13 Красн. Приняли?

10:26:14 Дисп. Так точно.

10:26:17 Красн. Доводим до 100 метров, 100 метров без разговоров...

КОМЕНТАР: Начальник польотів не проти того, щоб диспетчери дозволили польському борту спробу заходу на посадку - до висоти 100 метрів. При цьому він не обговорює варіанти розвитку подій після досягнення цієї висоти.

Очевидно, планується, що диспетчер дасть наказ відійти на друге коло або командир сам це зрозуміє, якщо до висоти 100 м так і не роздивиться крізь туман візуальні орієнтири.

10:26:52 А (нрзб).

10:27:10 ТЛФ "Антенна"-35.

10:27:11 РП Пожалуйста, диспетчера.

10:27:13 ТЛФ Вызываю.

10:27:19 Дисп. Муравьев.

10:27:20 РП Анатолий Иванович, ну что с запасными?

10:27:22 Дисп. Ну Витебск, Минск, мы сейчас им скажем (нрзб).

10:27:24 РП Давайте побыстрее, а то он...

10:27:26 Дисп. Хорошо.

КОМЕНТАР: Плюснін просить диспетчера Муравйова поспішити з виходом на зв'язок з запасними аеродромами для Ту-154 ("Вітебськ, Мінськ"). Він вочевидь хоче якомога швидше спекатися поляків.

10:27.31 ТЛФ Алло, алло.

10:27:33 РП Пока не надо.

10:27:33 А (нрзб).

10:27:40 Красн. До Витебска удаление сколько?

10:27:51 РП До Витебска х...ня, 120 километров.

КОМЕНТАР: Менша відстань - менші витрати палива. В цьому випадку Ту-154 зможе затриматись на певний час у небі над Смоленськом, в очікуванні покращення видимості.

10:27:56 РП Анатолий Иванович, и куда ему выходить надо согласовать.

10:28:01 Дисп. Ответил.

10:28:03 РП И куда ему выходить надо согласовать, точку выхода.

10:28:08 Дисп. Жду добро.

10:28:27 РП Не проспать его, с курсом 40 идет, чтобы довернуть его вовремя. Где он б...дь сейчас?

10:29:05 РП Так, так, так, так, так, б...дь, где-то ж должен быть.

10:29:10 А (нрзб).

10:29:20 РП Ё... твою мать, все один к одному, б...дь.

10:29:30 А (нрзб).

10:29:31 РП Ответил.

10:29:33 А (нрзб).

10:29:34 РП Где-то 25 километров, пока не наблюдаю.

10:29:38 А Ты его не видишь, да?

10:29:39 РП Да, пропал.

10:29:41 А (нрзб).

10:29:43 А Да.

10:29:48 РП Вот он, вижу... 20 километров.

КОМЕНТАР: Плюснін побачив відмітку Ту-154 на радарі.

10:29:55 А (нрзб).

10:30:06 А (нрзб).

10:30:09 101 "Корсаж", польский 101, сохраняем 1500

10:30:12 РП Польский 1-0-1, по давлению 7-4-5 снижение 500.

10:30:20 101 По давлению 7-4-5 снижаемся 500 метров, польский 101.

10:30:25 РП Подполковник Плюснин, сейчас, сейчас (звонят по телефону).

10:30:25 РП Польский 1-0-1, курс 79.

10:30:30 101 Курс 79, польский 101.

КОМЕНТАР: Плюснін дозволяє Ту-154 зниження до висоти аеродромного кола - 500 м - і просить зайняти курс 79.

10:30:34 РП Алло.

10:30:34 А (нрзб).

10.30:35 Красн. Что он запрашивает?

10:30:36 РП Б...дь, к нам заходит пока, да. Ну, да так сказали блин, заводить пока.

КОМЕНТАР: Польська сторона розцінила цю доповідь - "сказали, блин, заводить" - Плюсніна Краснокутському як свідчення того, що на військових диспетчерів тиснули, зобов'язуючи їх забезпечити захід на посадку Ту-154.

10:30:41 А Ну ладно.

10:31:08 ТЛФ "Антенна"-35

10:31:09 РП Диспетчера.

10:31:10 ТЛФ Вызываю.

10:31:15 Дисп. Смоленск "Северный", Муравьев.

10:31:17 РП Ну какой?

10:31:18 Дисп. Что?

10:31:18 РП Запасной какой?

10:31:20 Дисп. Ну, Витебск, Минск, он... же пока мы с зоной согласовываем.

10:31:23 РП Анатолий Иванович, поторопитесь, он же на кругу, его же надо будет куда-то говорить, а то он будет у нас летать тут, блин.

10:31:27 Дисп. Хорошо, хорошо, хорошо.

10:31:39 РП Контроль за высотой (нрзб).

10:31:42 Красн. Нет, вы свою обязанность выполнили...

10:31:48 Красн. Предупреди его, у нас 100 метров, решение доложить на 100 метрах.

КОМЕНТАР: не нижче 100 метрів прийняти і озвучити рішення: 1) продовжувати захід на посадку або 2) відходити на друге коло (очевидно, якщо не побачить смугу).

10:31:57 РП PLF 1-0-1, я "Корсаж".

10:32:00 101 Отвечаем.

10:32:02 РП 500 метров заняли?

10:32:05 101 Пока нет, 1000, снижаем.

10:32:08 РП Понял.

10:32:24 Красн. Где-то удаление 12, да?

10:32:25 РП Ага.

10:32:29 РП Не знаю, я бы на месте Москвы сюда бы не гнал.

10:32:34 Красн. Это решение (нрзб). Международного номер один, он там сам (нрзб).

КОМЕНТАР: Не зовсім зрозуміло, про кого йдеться. Очевидно, про того, хто приймає рішення на борту польського Ту-154 (позивний 1-0-1).

10:32:36 РП Метео, метео, с "Южным" связывался, как погода у них?

10:32:51 РП Слушаю.

10:32:52 Дисп. (нрзб) окончательное решение (нрзб) если уходит на запасной, то связь с РДЦ и там ему скажут или Витебск, или Минск.

КОМЕНТАР: РДЦ - районний диспетчерський центр..

10:33:06 Красн. Хорошо. Я, Анатолий Иванович, принял.

10:33:12 Красн. Слушай, ну метео что, не вменяемый что ли.

10:33:14 РП Он дает сейчас 800 метров.

10:33:21 Красн. Да какие 800...

10:33:28 Красн . ...вот сейчас 800 метров, а тут вообще, глянь... туда хоть, метров 200-300 точно есть, а туда - метров 200 максимум.

10:33:37 А Еще бы замер.

КОМЕНТАР: Полковник Краснокутський теж шокований прогнозом старшини з метеослужби, який дає видимість 800 м при реальній 400-500 м.

10:33:39 РП PLF 1-0-1, высота 500?

10:33:45 101 Подходим 500.

10:33:52 Красн. Товарищ генерал, к траверзу подходит. Все включено, и прожектора по-дневному, все стоит.

10:34:02 Красн. По-дневному, по-дневному, и слева, и справа.

10:34:06 Красн. Не понял, ну слева, на торце и слева, и справа стоят.

10:34:12 Красн. Конечно, по-дневному, конечно.

10:34:22 Красн. Ну да, я понял, хорошо, хорошо.

10:34:33 Красн. Слышь, вот я не вижу тот прожектор, как он глядит.

10:34:35 РП Какой, нормально, нормально.

10:34:38 Красн. И этот тоже подними.

10:34:43 Красн. Я вот не знаю, говорить ему на счет прожекторов или нет.

10:34:50 РП PLF 1-0-1, 500 заняли?

10:34:54 101 Заняли 500 метров.

10:34:56 РП 500 метров, на военном аэродроме посадку осуществляли?

10:35:02 101 Да, конечно.

КОМЕНТАР: Це ключовий правовий ньюанс у розслідуванні катастрофи: за якою процедурою здійснювалася посадка - цивільною чи військовою? У цивільній авіації рішення про посадку приймає пілот, у військовій - диспетчер. Ми не фахівці в авіаційній юриспруденції, тож утримаємося від розлогих коментів.

10:35:04 РП Прожектора по-дневному, слева, справа в начало полосы.

10:35:10 101 Понял.

КОМЕНТАР: Польський екіпаж підтвердив, що зрозумів інфу про візуальні орієнтири - прожектори в торці смуги.

10:35:13 РП 1-0-1, выполняйте третий, радиальное 19.

10:35:19 101 Выполняем третий, польский 101.

10.35.20 Красн. Полковник Краснокутский, алло.

10:35:22 РП Польский 101, и от 100 метров быть готовым к уходу на второй круг.

10:35:23 А Алло, это (нрзб) подполковник Плюснин.

10:35:26 Красн. Это кто у нас?

10:35:26 А (нрзб).

10:35:28 Красн. Что вы хотели?

10:35:29 А Подполковника Плюснина.

10:35:29,5 101 Так точно.

КОМЕНТАР: через 7 секунд після інформації Павла Плюсніна "бути готовим зі 100 метрів (над рівнем смуги) до відходу на друге коло" Аркадіуш Протасюк підтвердив її отримання.

10:35:31 Красн. Что вы хотели, говорите.

10:35:32 А Уточнить на счет тягача.

10:35:34 Красн. Пока стойте на месте.

10:35:35 А Так точно.

КОМЕНТАР: Хтось із служб аеропорту намагається зв'язатися з Плюсніним "щодо тягача", але диспетчерам зараз не до того.

10:35:39 РП Вообще стало...

10:35:43 Красн. Ну ты знаешь, на "Южный" хоть позвони, у них там хоть улучшение какое-нибудь намечается?

10:36:04 ТЛФ "Антенна"-35

10:36:04 Красн. Давайте город наберем, 62-84-21.

10:36:25 Красн. Добрый день, полковник Краснокутский, "Северный" звонит вам. Как погода у вас сейчас?

10:36:29 Южный (нрзб) туман.

10:36:31 Красн. Туман тоже стоит, да?

10:36:33 Красн. А, улучшение пошло, я так понял?

10:36:34 Южный Ну знаете, да стало понемножку улучшаться, незначительно, но стало получше.

10:36:39 Красн. Я вас понял, хорошо, спасибо.

10:36:41 Красн. У них пошли улучшения, 600, было 200, стало 600.

КОМЕНТАР: Зв'язок з "Южним" аеродромом щодо ситуації з туманом.

10:36:50 Красн. Олег Николаевич, на 4-м развороте контрольный заход и далее выход, при уходе в Минскую зону, или Витебск, или Минск, запасной ему определят.

10:37:00 Красн. ...да, ну сел он вообще..., 200 метров видимость, даже меньше, вот с этим курсом.

10:37:01 Як-40 Арек, (фраза на польском языке).

10:37:05 101 Фраза на польском языке.

КОМЕНТАР: У попередніх фразах пілот Яка-40 інформував екіпаж Ту-154, що видимість погіршилася до 200 м. Капітан Протасюк подякував колезі.

10:37:19 Красн. 150, ну полностью сел, и ухудшается, и ухудшается.

КОМЕНТАР: Краснокутський доповідає (кому?) про туман на "Сєвєрному"

10:37:23 101 Выполняем четвертый, польский 101.

10:37:26 РЗП 101, выполняйте четвертый.

КОМЕНТАР:Ту-154 доповів, що виконує четвертий поворот - останній перед виходом на пряму уздовж осі посадочної смуги. Керівник зони посадки дозволив продовжити захід на посадку.

10:37:32 Красн. Оно еще хуже стало, глянь, Паш.

КОМЕНТАР: Краснокутський звертає увагу Павла Плюсніна на видимість.

10:37:35 Красн. Он не зайдет.

10:37:42 Красн. Ты главное дай ему на второй круг, значит на второй круг и все, а там дальше, сам принял решение, пусть сам и решает.

КОМЕНТАР: Начальник диспетчерської групи каже (Плюсніну?), щоб той не забув дати команду "Відхід на друге коло", а далі хай вирішує капітан польського літака.

10:38:17 Красн. Вот он появился, вот глиссада.

КОМЕНТАР: Очевидно, Краснокутський помітив позначку Ту-154 на екрані радару, вже неподалік від глісади.

10:38:26 Красн. Не, не, нормально, нормально.

10:38:51 Красн. Валерий Иванович, удаление 12... нет нет метров 200 видно, куда ему заходить.

10:39:09 РЗП 101-ый, удаление 10, вход в глиссаду.

КОМЕНТАР: В роботу вступив майор Риженко. Про те, як працює його радар, можна прочитати польською.

10:39:30 РЗП 8 на курсе, глиссаде.

10:39:34 101 Шасси, закрылки выпущены, польский 1-0-1.

10:39:37 ПРП Полоса свободна.

10:39:40 РП Посадка дополнительно, 120, 3 метра.

КОМЕНТАР: "Посадка дополнительно" прийшла з радянського диспетчерського радіообміну. Екіпажу Ту-154 повідомляють, що смуга вільна, але остаточний дозвіл на посадку буде надано пізніше. 120 градусів і 3 м/с - напрямок і сила вітру на поверхні смуги.

10:39:45 А (нрзб).

10:39:50 РЗП Подходите к дальнему, на курсе, глиссаде, удаление 6.

КОМЕНТАР: Керівник зони посадки інформує екіпаж Ту-154 про наближення до дального радіопривідного маяка.

10:39:53 101 (на польском языке).

10:39:59 А (нрзб).

10:40:14 РЗП 4, на курсе, глиссаде.

10:40:17 101 На курсе, глиссаде.

Реконструкція катастрофи від смоленчанина Сергія Амєліна

10:40:27 РЗП 3 на курсе, глиссаде.

10:40:28 Красн. Фары включи.

10:40:31 РП Фары включите.

10:40:34 101 Включены.

КОМЕНТАР: Останній вихід Ту-154 на зв'язок.

10:40:39 РЗП 2, на курсе, глиссаде.

КОМЕНТАР: Насправді, як видно на схемі вище, літак у цей момент перебував на 20-30 м нижче стандартної глісади (можливо, для військових аеродромів це невелика похибка). Далі він продовжив стрімко втрачати висоту.

10:40:41 - в цю секунду в кабіні Ту-154 неідентифікований голос (найімовірніше, штурман), озвучує висоту 100 метрів. Згідно з показами бортового самописця, висота над рівнем смуги справді була близька до 100 метрів.

10:40:48 - в цю секунду в кабіні Ту-154 штурман озвучує висоту - "100". За припущеннями експертів, при цьому він користується радіовисотоміром (який посилає радіосигнал вниз і ловить його відбиток). А мав би користуватися барометричним висотоміром, який вимірює точну висоту над даною злітно-посадковою смугою за повітряним тиском.

Ту-154 знижувався уздовж схилу яру. Схил теж знижувався - от радіовисотомір і показував 7 секунд підряд висоту 100 м. Реальна ж висота над рівнем смуги в 10:40:48 була біля 55 метрів. 

10:40:50 РП (нрзб).

10:40:52 - в цю секунду в кабіні Ту-154 штурман озвучує висоту - "50". Реальна ж висота над рівнем смуги складає від 0 до кількох метрів.

10:40:53 РЗП Горизонт, 101

КОМЕНТАР: Керівник зони посадки майор Риженко наказує перевести літак у горизонтальний режим польоту. Або ж просить екіпаж доповісти про їхню висоту на даний момент. Не факт, що польський екіпаж зрозумів майора.

10:40:55 РП Контроль высоты, горизонтальной.

КОМЕНТАР: Керівник польотами підполковник Плюснін уточнює для польського екіпажу інформацію Риженка про "горизонт". Як думаєте, зрозумів польський екіпаж підполковника?

10:40:56 - хтось у кабіні Ту-154 потягнув на себе штурвал і додав газу, щоб припинити зниження.

10:40:59 - перше зіткнення Ту-154 з деревами.

10:40:59 РП Сколько ждать?

КОМЕНТАР: Очевидно, Плюснін радиться (з Краснокутським?), коли віддавати команду про відхід на друге коло. І чекає ще чотири секунди.

10:41:03 РП Уход на второй круг.

10:41:05 - кінець роботи бортових самописців Ту-154

10:41:07 РП Уход на второй круг.

10:41:09 РП Где он?

10:41:11 РП Уход на второй круг.

Рештки Ту-154 (бортовий номер 101), зібрані на майданчику "Сєвєрного" після катастрофи

10:41:14 РП Б...дь, ну где он?

10:41:16 РЗП А х... его знает, где он?

10:41:18 РП 101

10:41:20 РП Ё... твою ма-а-а-а-а-ать!

10:41:21 Красн. Ё...ный ты в рот бл...

10:41:24 РП Уход на второй круг, 101.

10:41:27 Красн. По-моему б...дь...

10:41:34 РП 101.

10:41:38 Красн. Б...дь.

10:41:44 РП 101.

10:41:48 Красн. Б...дь, давайте пожарку туда, куда б...дь!

10:42:16 Красн. Ё... твою мать.

10:42:21 РП 101, PLF.

10:42:22 Красн. Б...дь.

10:42:30 РП PLF, 101.

10:42:38 А Хоть узнай, долетел он или нет до привода, где он.

10:42:42 А Все, привод ближний прошел, левее... возле дороги где-то.

10:42:48 РП PLF, 101.

10:42:49 Юдин После ближнего упал, левее дороги.

10:42:56 А На второй круг уходить начал, потом пропал.

10:43:03 РП Б..я-а-а-дь!!!

Стенограму розмов у кабіні Ту-154 в останні 40 хвилин польоту читайте у розділі "Дайджест"